我平时倒是很喜欢去收拾车子，比如小保养小修理什么的。有时，自己动动手也是一种乐趣。

　　有近一个多月没去动车子了，原因是通过以往的经验，总结出"车是修坏的"这个道理。就这样跑了近1万公里了，包括春节跑了近4000公里到阿尔山滑雪。现在，发现车子又有些不爽快了，表现在车子冷车启动时费劲。原来都是一点就着的，现在竟然要我拧上1、2秒才着车，不过除了着车不痛快以后，车开着倒是没毛病。

　　但这个小问题也要解决啊，不然早上着车时多不好意思啊，人家的车都是一下着(当然也有怎么也着不起来的)，我不能落后啊。根据以往的经验，估计是怠速电机驱轴和节气门阀脏了，这种小问题，当然是自己动手清洗啦。

　　找个时间，把车子熄火，将钥匙取下。然后拆下节气门体上的空滤管子，分离油门和变速箱拉索，拔下两个传感器和怠速电机的连线，用10mm套筒拧下四条固定螺丝，OK，取下节气门体。

　　原来是用化油器清洗剂来喷的，这次发现不是很脏，喉管里只看到节气门阀边缘有一些油泥，别的地方倒是干净。拆下怠速电机发现驱轴端头有一些油泥。因为不算很脏，化油器清洗剂就省了吧，用纸巾将这两处油泥给清除掉，原样装回节气门体和相关的连接部件。

　　接下来检查了一下二缸的火花塞(因为好下手)，发现燃烧的很好，于是便没有再动点火系统。

　　这时车子的发动机温度已经完全凉下来了，着车，OK，一下就着了。

　　(注意：不要在钥匙停在On位时拔传感器，轻者会造成发动机报错并记录故障码，重者会损坏传感器甚至行车电脑。)

　　很多朋友就有疑问了，节气门体内部不与外界直接接触的，怎么会产生油泥呢?以下我把我的想法讲讲吧，不正确大家指正啊。

　　油泥，自然是油和灰尘的混合物了。

　　一、油的来源

　　答案：油是发动机的曲轴箱通风系统过来的。

　　大家知道，发动机在运转时，高温会使一些机油蒸汽形成，如果不进行及时排出的话，会在封闭的曲轴箱和气门室内产生压力，最终从一些管路和缝隙中跑出来，泄露到大气里，同时会让人闻到不愉快的烧机油味道。为了解决这个问题，在发动机上专门有一套通风系统，用来将这些机油蒸汽抽出来烧掉，以减少对大气的污染。大家打开发动机盖子，会发现气门室盖子上有两根管子，一根接在空气滤芯后面，一根接在进气岐管上，在车子发动着后，发动机由进气岐管吸气，会在进气岐管内产生相对真空，这时一部分新鲜空气就会因为负压由空气滤芯处沿着那根管子进入气门室，与里面的机油蒸汽混合，并由另一根管子吸入进气岐管进入发动机燃烧室烧掉。

　　说了这么多，节气门体内的油是怎么来的呢，因为曲轴箱通过风系统并不涉及节气门体啊。是这样的，油气在进入进气岐管后，会在进气岐管内形成混合气体，虽然里面含油量很小，但在发动机停机后，因为高温，这部分蒸汽便会向上运动，而此时节气门体是进气岐管的最高点，并且温度相对进气岐管来讲会低一些，这些油气便会在节气门体内壁上凝结，日集月累，在上面就有了一层油膜。

　　二、灰尘的来源

　　答案：灰尘是空气滤清器系统过来的。

　　这个就好解释了，再好的空气滤清器，也不能保证100%地过滤掉所有的灰尘，在发动机运转过程中，总会有一些极微小的灰尘通过空气滤芯进入到进气岐管。那么在这些灰尘接触到含油的节气门体内壁时，便会被油膜粘着。时间长了，节气门体内的油泥就产生了。有朋友就问了，那这些灰尘不是也会进入到发动机汽缸里吗?是啊，是会进去的，空气滤清器的作用只是防止大颗粒的灰尘进入到汽缸内，因为大灰尘颗粒会影响汽缸体壁上油膜的完整性，影响润滑效果造成发动机运转部分的表面损伤。而小的颗粒就没关系了，因为发动机的润滑系统会不断形成新油膜将它们及时的清除下来。这也是为什么我们要定期更换机油的原因啊。机油的作用之一，就是清除发动机内部的杂质。

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