传统的思维认为汽车在市场上推销无非就是广告，投放凭实力；现在国内厂家也认识到光凭广告不能包打市场，于是辅以媒体公关手段，尽可能多地炮制一些味道不同的软文，所谓“裹着糖衣的炮弹”；目前形式又升级改进，举办针对媒体的形形色色的活动。这些表面上的手段各家厂家都会克隆采用，但是最后市场比拼的结果是几家欢喜几家愁，反差太大。在车型等级、目标顾客、价位，功能配置等要素都类似的一些同质化的产品，为何在市场份额上不能平分秋色？最大的问题是在营销水平上的差异。

　　企业的营销水平高低取决于许多复杂的综合因素，关键首先在于企业高层把营销环节放置在总体发展战略中的何种位置。许多新企业在看到汽车行业升温时积极进入，精力全都放到了落实资金、物色合资或合作的外国伙伴、寻觅合适的车型、解决准入问题等，不可能同步做做营销战略的设计，等到企业把产品出生问题解决后，就面临今非昔比的剧变市场格局，只能迎头去打无准备之仗。

　　有些老牌企业在当初市场垄断性较强的时候就没有利用有利时机把企业做强或把产品市场做大，沉溺在几句华而不实的口号中自恋，以致后来外方再三转让优秀的车型“输血”也无济于事，手中握着市场“利剑”也不会冲刺，落得现在销量排行从原先的前几位拖后到末端。同为老牌企业，有的企业励精图治把老产品做得有声有色，奇迹般地延长了老产品的寿命，又有利地带动了新车型的市场上扬，在市场新格局中仍然保持了昔日的排位。有的新锐企业从企业诞生之日，就在不断引领国内汽车营销潮流，市场竞争意识极其强烈，驱动其不断主动出击，在营销的各个层面做深做透，把未必是国际最优秀的产品做到国内同行中最好销量业绩。

　　企业做了同样规模的投资、具备的同样的生产条件、引进了同等先进的产品，但在营销上的功亏一篑而导致市场上的表现迥异，最终导致企业间的投入产出比的很大差异和竞争力的优劣。从这点意义上看，营销能力的强弱决定了企业在市场上的生存空间，因此营销本身已经成为生产力要素中一个很重要的组成部分。

　　营销的几大分支都需要充分平衡地拓展，营销网络就象市场的野战军，其结构、质量、管理和规模决定了其实战能力，营销策略如同战役的制订，决定了其如何实战，营销传播如同战时后勤补给线，把重要物资输送到最需要的前线。总之，企业在生产和产品等前提因素确定之后，营销就是企业在市场竞争的决定因素。