李碧华从事进出口工业贸易，这使他对机械产品极为挑剔。“赛纳是好车。”李碧华评价说。

　　飙车210公里时速

　　作为赛纳在广州的第一位车主，李碧华与我们预期的形象完全不同。我们预期他应是个性张扬的，热爱速度的，喜爱酒吧和赛车的，所有的这些特征应该与荷尔蒙分泌旺盛有关，但与他见面之后的邀请是喝茶，这是一种使人冷静的饮料。

　　李碧华并无强悍之气，言辞内敛。他也自认并非飙车一族，平时开车更多强调稳重。但他的赛纳最快开到时速210公里，偶尔也会飙到180公里以上，在高速公路上也会左右超车。即使去除速度表的虚位，也是同级车中少有的极速，可见李碧华内心仍然有对速度的隐蔽渴求。

　　但李碧华看中赛纳并不是因为赛纳的速度，“安全。不仅操控让人心里有底，被动安全性也极为突出，”曾经驾驶过奔驰、宝马、奥迪等豪华车型的李碧华说，“赛纳不仅给人激情，也同样给人信心。像我这样相对保守的人，开上赛纳也比较容易飙起来”。

　　讲个性而不是面子

　　李碧华郁闷的是很多人认为赛纳是“大富康”，从而作出档次不高的评价。朋友们也认为，21万元（包牌价）应该可以买更为气派的车辆。李碧华的想法则是：两厢半车型更好地照顾了储物空间与车的灵活性；2.0升排量，先进的发动机控制系统，突出的加速性能，赛纳就像动力充沛的豹子。这是一辆个性的车，而不是一辆去讲面子的车。

　　对经常在珠三角跑动，每个月驾车里程数都接近3000公里的李碧华来说，赛纳的高速性能令其非常满意。而且，由于李碧华经常是一个人出差，赛纳的高速油耗也不高，百公里不到8升。

　　90-130公里时速状态最佳

　　李碧华对赛纳在每一个转速与速度区间的表现已经了如指掌。从2003年6月份到现在，8个月下来，李碧华对赛纳的判断已经带有绝对的信心。“表现最好的是在90-130公里时速时，不仅动力状态好，发动机工作也最为安静，车辆稳定性也非常突出。”

　　由于进口件比例极高，李碧华的赛纳还没出现什么问题，“是一种原汁原味的法国魅力。”当花都新机场跑道清理好后，他还特地在那上面试过车，对整车的高速适应及抓地感觉非常满意。即使在城市中，当塞车后马上加速的能力超过高一档次的雅阁、帕萨特。

　　有得必有失

　　李碧华认为，进口件比例高带来了性能与质量的稳定，同时也使配件价格比纯粹的国产车要高；先进的发动机和控制系统，带来了对油品的严格要求，10.81的高压缩比，最好是使用98#汽油，或者信得过的97#汽油；强调加速的乐趣，但加速时的油耗要远远大于匀速行驶。而被人诟病的内饰，李碧华认为，那只是一个很次要的方面而已。

　　李碧华赛纳一月花费

　　根据正常的规律，在市区驾驶油耗较高，通常在每百公里11.2-12升（开空调）左右，高速则每百公里7-8升。平均每个月驶2300公里，汽油费用800-1000元。路桥费600-800元。由于在家附近与公司停车场停车均不收费，省下800元停车费。但每月其他停车费200元左右。洗车每月50-60元。总计每月1650-2160元。

　　为何成赛纳第一车主

　　作为2.0L的自动挡车，光车价不到20万元，而且基本上是进口件组装，雪铁龙在底盘技术的领先性，发动机的先进性，两厢半车的灵活性与储物空间的平衡，赛纳出色的操控口碑，都是李碧华选择赛纳的现由。当时去AEC广博神龙，与其负责人王亿鑫一交谈，当即拍板订车。

　　第一车主如何保养爱车

　　原来在东风雪铁龙园林站保养，今年转到AEC广博神龙。换过三滤，比预期略贵，勉强接受。以后将主要在AEC保养维修。东风雪铁龙的服务水平2003年有一个明显提升，但还有继续进步的空间。

　　第一车主看其他车

　　凯越大气，但操控性略弱，而且心态上推崇欧洲车。伊兰特当时没出，观点与凯越较为接近，但上海通用服务应更好一些。日本车当时不在考虑之列。宝来销量太高，满大街都是了，再开着个性上会弱一些。