笔者在春节假期和朋友一起开车去黔东南自驾游，一路都很顺利，玩得非常开心，谁料在行程将尾声时，却由于疏忽大意，开快车而发生了意外。

　　这天的行程是从贵阳开始的，先走贵遵高速到遵义，下午2时许，按计划从遵义出发去赤水。由于不太了解道路情况，选了经娄山关、桐梓、温水到习水，然后再从习水到赤水的路线。

　　娄山关一段其实相对于贵州的很多山路来说并不险要难走，因此从遵义到桐梓之间虽然有六十多公里，但我们只花了一个小时多一点就走完了，然后就是桐梓到温水之间的沙石盘山简易公路，由于弯多坡陡，平均时速只有30公里左右，到达温水时，已是下午6时许，天色开始变黑，也就是说其后的140余公里路程都要走夜路了，此时经过一天的驾驶，已经感到有些疲劳，但我没有让同车朋友老朱来开车，失去了避免这次事故的第一次机会。

　　从温水到习水的路面相当好，是很平整的柏油路，由于这天是此次行程中难遇的晴天，心情也非常的好，于是开起车来就有点忘乎所以了，这36公里车开得较快，时速一直维持在80-90公里之间，快到习水时老婆建议就在习水休息，明天再去赤水，可是我想路面情况这么好，紧赶一会，估计能在晚上8时半左右到赤水市，因此决定继续赶路，失去了避免这次事故的第二次机会。

　　从习水到赤水的地形上看是从高向低走，路面情况依然很好，特别是下山后基本是平路，所以警惕性依旧放松，一直维持在80-90公里的时速，在不熟悉道路情况下晚上开快车，而不是将车速控制在50-60公里左右，失去了避免这次事故的第三次机会。

　　也就是这三次的大意造成了后面不可避免的事故：8时10分左右，此时离赤水市已不到10公里了，车赶上了一辆前往赤水的大巴，原本并不想超越此车的，但因车速快，在一个大弯位处贴近了大巴，于是想也没想就选择了超越此车。

　　左图：自驾车游固然自由快乐，可行车安全一分钟也不能松懈。

　　在弯道处不仅没有减速，还快速超车，于是便发生了一切———

　　正准备超车时，大巴刹车减速过弯，由于车距近，因而我急刹车，由于此时正在过弯，切诺基6420又没有装备ABS，结果发生了轮胎抱死，车辆急剧向左侧滑，此时如果我采取措施得当，松刹车，抢低挡，再右转方向盘，依然可能避免意外的发生，但我在发生侧滑时过早右打胎，而且没有及时松刹车，因而车辆失控，事故终于发生了！

　　在一阵剧烈的震动后，车辆停了下来，此时有3个车门依然可以打开，不过右前门的车窗玻璃已经破碎脱落，右后门的玻璃虽然已经完全龟裂但并未脱落，车辆已经180度调头停在路边的排水沟里。后尾门则打开了，车灯依然没有熄灭。车内中央杂物箱破碎，一片狼藉，而车顶的行李架则飞到车前的烂泥里。

　　非常幸运的是，这次事故中没有人受重伤，否则作为司机的我真要抱恨终生了。

　　事后了解到，因为这里有个“吊崖古墓”群，因此公路在这里有个急弯，同时路面有些侧倾，加上路旁有条小河，水汽经常让路面非常湿滑，因而对不熟悉路面情况的外地司机来说，这里是个事故黑点，已有三人在此因车祸身亡了，就在几天前，有一位重庆某银行行长自己驾驶一辆凌志车就在此撞到路边水泥桩上造成一死一重伤的交通事故。而我的车滑入路边沟处，原来路边有株直径超过20公分的大树，幸好不久前被车撞弯而被砍断只留下一截树桩，否则如果直接撞到树上，人受伤恐怕就不会这样轻微了。

　　在修车场，检查车辆情况时发现，发动机、变速箱、分动器没有受损，车辆也没有漏油漏液情况，但右前减震器损毁，右后弹簧钢板中心锣栓断裂，吊耳处钢板被扯出5厘米！转向拉杆等拉杆变形，前桥上下悬臂变形，最严重的是后桥受损，半轴转动偏心。此外当然还有车顶变形等需要钣金修复的车身问题。幸运的是，车的“大梁”没有变形受损。

　　这次我犯了多项错误，具体来说，最主要的是安全意识不强，麻痹大意，在夜间陌生的道路环境里依然开快车；其次在出事时采取措施不当；其三是疲劳驾驶。总的来说，这次的事故完全是一起可以避免的人为事故。

　　把将自己的经历记录万下来，是希望广大车友引以为戒，千万要注意行车安全啊。

　　后记：原来车上受伤的人现在都已康复。而因为赤水缺乏零配件，要麻烦我的朋友老李和老张千里迢迢从广州带着一大堆零件开车来到赤水，帮忙修好车的底盘后再护送我将车开回广州。