汽车售后服务是一个每年高达数百亿元经营额的巨大市场，而且它是随着新车快速增加在不断膨胀变大的市场，在计划经济时代，售后市场的问题就开始不断暴露，现在随着走向市场经济，私车增量的比例与年俱增，老病未愈，新病不断。首先了解病灶的起源，然后才能探讨各种处方良药。解决的办法不是简单地应时搞打击假冒伪劣产品或对服务商暴暴光就能对付了的。

　　在计划经济时期，维修、配件企业和配件生产企业几乎都是国营成分，用户几乎都是来自国营单位，公对公之间的游戏，谈不上假冒伪劣、坑蒙拐骗的问题，通病只是官商作风多些，服务态度差些；后期由于对经营者资格限制的放开，各种所有制的经营者成分混杂。“光脚”的要与“穿鞋”的在市场中分羹，快速积累利润，只有靠不正当经营手段才能奏效，比如对单位客户采取给经手人个人回扣来获得生意，普遍的损公肥私现象导致企事业单位行政开支中相当部分作为非正常流失，经办者不但对经营者提供的假冒伪劣配件视而不见，甚至还起到为虎作伥的作用，可以加快换件和增加服务频次，以便增加回扣量。吃惯了这口的经营者对以后逐渐多的私车客户也会改变方式获得超额利润，比如，低价对假冒伪劣配件进货，以廉价为幌子吸引许多在乎价格的私车客户，还有许多名堂很多坑蒙客户的手法。这种情形反映了粗放性经营时代鱼龙混杂的局面在市场经济漫长的优胜劣汰过程中是一个必然过程，但也不能据此认为存在就是合理的，这与各地行业管理部门的管理水平现状和廉正建设都有关系。

　　令人可喜的是现在在个别大城市试行一种新的游戏规则，即政府机关和企事业单位实行单位机动车辆的维修保养的公开社会服务招标，比以前实行的定点维修服务更进了一步，保证了服务商的服务质量，价格透明化。这只是很好地解决了公车的售后服务问题，无法套用到单体的私车客户身上。

　　国内各大汽车企业为了维护企业和品牌的形象，保证其用户的满意度达到一定的水平，一直在不懈地努力完善全国的服务网络建设质量，在配件供应价格上逐年调低，让用户不断得到了实惠，虽然至今几家主流企业的主打产品的配件价格的同比存在较大的差异，这要靠市场竞争来逐步解决。虽然汽车厂家竭力保证纯正配件的供应，但无法直接面对最终用户，中间要隔着服务商，如果服务商为了过分追逐利益最大化而不择手段，违规作业，不用纯正配件而进低价的副厂件或假冒件，厂家也防不胜防和管十漏一。有时厂家售后服务部门的管理者与服务商有着超出正常范围的微妙关系，存在对违规者存在“心慈手软”、网开一面的现象。服务收费价格不涉及经营道德问题，则只能靠同行竞争来解决，汽车企业的管理体系越是完善，人治的因素就可相对淡化，体制管理作用越大。非主流、规模不大的汽车企业尤其在新入行时期会缺乏有效的体系保证和管理，虽然表面上服务站的数量并不太少。

　　由于历史所形成的原因，即使老牌厂家当初也是销售、服务两张皮，难免要扯皮，对服务商利益捆绑和牵制力不够。因此，奥迪、别克、本田在1998年接连上市时，新厂家汲取原来“老三样”的教训，在现成的社会资源不能改造成符合高标准的情况下，只得重新制定新的销售服务一体化的规则，服务理念和水准等都已脱胎换骨，面貌焕然一新，硬件条件比发达国家有过之无不及。客户的满意度大大增加，基本杜绝了假冒伪劣配件进入的可能性，确实极大地提升了行业水准。但任何事物都有两面性，厂家给四位一体品牌专卖店设置的投资门槛过高，极大增加了服务商的投资回报压力，在产品供不应求之际，服务商受利润驱使违规搭车涨价，给用户造成对商家不好的影响。另外，专卖店要羊毛出在羊身上，收费价格相对高些，使得部分在乎价格的客户会“逃单”，在完成保修期后，自己去外面找收费价格便宜些的非授权的服务商，这说明现行专卖店模式远非十全十美，仍大有改进余地。

　　同样是四位一体的品牌专卖店，国产车的几大厂家就做得用户满意度较高，对于某些国际大品牌的进口车的服务体系，用户满意度的评价就低，时常捅出大漏洞，不是技术支撑的问题，而是在深层结构上存在痼疾，比如某商家通过外商独家授权垄断控制了大陆区的销售和服务网点，就可以对服务费率和配件价格高额加价，获取暴利，由于“一手遮天”无“后顾之忧”就不怕得罪客户，缺乏有效的内部竞争就会落下这种病根，外商多次在声誉背了黑锅后终于醒悟过来症结所在。所以同样一种经营模式也会存在复杂的差异化。

　　另外，满足不同的消费群体的个性化需求光靠一种模式是不够的，即使这种专卖店模式在现存的多种经营模式中相对较进化，但仍然在进化过程中探索，几大品牌厂家通过几年实践反馈，也在修正一刀切的模式。另外，需要新的业态来补充或突破专卖店经营模式的固有局限性，最好能形成某种程度的良性竞争，促进售后服务行业整体水平的提高。

　　作为市场形态最成熟的汽车消费大国，美国的售后服务业态未必能套用到国内，欧日韩的业态也很难直接借用，欧盟自己也在改革。但许多内涵值得分析借鉴。首先在发达国家的市场环境比较成熟使得服务商不屑于搞坑蒙拐骗的勾当，法制环境的成熟使得服务商要用假冒伪劣产品需要付出高额代价。服务商主要靠信誉来维系稳定的客户群。所以我国的汽车服务业需要先从市场环境和法制环境进行基础完善，然后再从业态之间竞争来完善行业体系。中国汽车售后服务市场要比汽车产业的进化过程更漫长，只能从摸索中去完善。