世界上没有甘心情愿降价的汽车厂家，也没有不希望得到价格实惠的买家。价格就是两种对立的经济力量在市场上博弈的动态平衡。传统说法价格是市场供求关系的体现，时新说法是产品和品牌综合竞争力的体现。产品价格间挤压的应力来自内外空间。价格战一词厂家都不愿意坦言提及，甚至归入低水平争斗之列，好在汉字还有许多同义词可替换，比如价格调整、回馈用户等等。实际上只要降价的数字一亮相就说明了一切，无须文过饰非。

　　2003年中国汽车产销达到了又一个新的历史顶峰，同时价格竞争呈现空前的激烈，是否由于大面积的价格潮引发车市旺发尚难定论，因为还存在逆流而上的个别现象，诸如飞度、雅阁、君威、

　　由于普及型到经济型轿车的技术门槛并非很高，成为新厂家们涉足的起跑线，但并没成为汽车消费梯形结构的宽稳的底座，因此在有限的市场空间涌入过多的厂家和产品后，厂家为了占据目标市场份额，除了不断靠各种降价招数刺激车市别无他法。这就是2003年内普及型车系以下的车市跌跌不休的应力效应。广州本田又“雪上加霜”，把第一次推出的飞度小型车的价格标杆定在令所有厂家惊魂的位置，影响到后两年的市场走势。同样跌风又蔓延到原先稳态的中档车市。作为主流厂家之一的上海通用首次推出中档车凯悦就树立中档车价的新标杆，搅动的原先的稳势，引发了前后同类产品的车价动荡。在中高档车市更有类似之举，广州本田的新雅阁时就以极富杀伤力价格登场，引起了整体中高档车价的下滑。从全面的降价潮中可以看出总有个别主流厂家挺立潮头，在新产品亮相时使出了价格“杀手锏”，拉动了该产品区间整体价格滑坡。

　　2004年车市又将涌入二十多款新车和几十款改进型车，必将在各个细分市场搅起波澜，价格竞争必将成为最令人瞩目的亮点。价格战就象压汁机或甩干机，把过高的利润挤掉，把价格水份挤干；又象分选机，把过多的“淘金者”过筛掉。