继上海大众帕萨特价格上调被媒体报道出来之后，近日又闻东风雪铁龙广州区域的经销商于3月1日起把“实际售价”上调，平均上调幅度在5000元左右。为何在新车层出、降价不断的车市中，部分老车型反而“逆市上涨”？在采访中得知，主要原因在于去年经销商打价格战斗得两败俱伤，今年为维持卖车的基本利润而形成战略联盟，主动将价格上抬，并稳定在一个更靠近“厂家定价”的价位上。

　　各家不约而同上调价格

　　笔者了解到，帕萨特的价格上调从今年春节后就已开始。去年市场竞争激烈的时候，帕萨特出现数千元不等让利销售情况，而在今年开春，上海大众的广州经销商从年后开始就将销售价上调了4000元左右，回升到原来的“厂家定价”上。同样，在去年的价格战中，东风雪铁龙实际售价比厂家定价低了几千元至一万元不等，而近日东风雪铁龙广东区域经销商达成一项“价格联盟协议”，从3月1日起，旗下所有车型实际售价平均上调5000元，即厂家定价的2％的幅度。“实际上，上调后的某些车型售价仍低于厂家定价，只不过没以前降得厉害罢了”，东风雪铁龙一位经销商指出，“这与广州本田等热销车型在厂家指定价格上再加价销售的情形不是同一概念。”

　　去年：打价格战伤人累已

　　上海大众广州一经销店的员工告诉笔者，帕萨特价格上调是由于工厂处于新品调试生产阶段而导致其它车型减产紧缺。尽管有关人士认为，根据供需情况调动商品价格，这是正常的市场现象。但另有知情人透露，更深层的原因是去年经销商打的“价格战”伤人累己而致。

　　去年很多经销商为了多售车而互相压价，以致有的经销商出现负债经营。国内某畅销汽车品牌在广州的一家一级经销商去年共销售3000多台车，营业总额达到8亿元人民币，而实际纯利润才70万元。营业额与纯利润的比值悬殊如此巨大以致税务部门都表示不相信而进行严查。而另一家市场销量一般的4S经销商，去年总销售额达到1.8亿元，不但没有实现盈利反倒亏损了68万元。这家店的某部门负责人告诉记者，两年前他们店的卖车数量远不及现在，可每年都可轻松拿下100多万的纯利润。

　　今年：结盟固守价格底线

　　车价在成本线下下跌，市场无序竞争让厂家和经销商们都下定决心改变这一“病状”。于是，紧随上海大众尾后，东风雪铁龙亦决定进行“整改”。

　　广州某东风雪铁龙专卖店的一位知情人士透露，东风雪铁龙于3月1日起实施的“价格联盟”行动是以书面形式规定下来的。据了解，这份相当于“盟约”的文件，东风雪铁龙旗下广东区域各经销商均在上面签字，并保证今后都必须在统一的价格底线上进行销售，否则将受到一次性罚款5万元的严惩。为此，东风雪铁龙还聘请了第三方———调查公司对各经销商进行不定期秘访。此外，东风雪铁龙对价格混战严重的二级网点亦出台了一套管理制度。

　　与东风雪铁龙的治理办法不同，上海大众的一位经销商表示，他们在2月份上调价格之前并没有与其它各家经销商商议，“大家达成默契而已”。这样一来，这个联盟阵营岂不是很轻易土崩瓦解？对此经销商表示，目前帕萨特市场缺货，谁还会压低价格来卖？而且即使产能回升也不再可能像去年那样混战了，因为这样恶战下去亏的是企业自己。

　　价格上调利于稳定市场

　　市场价格上调对消费者来说会否产生不良影响？东风雪铁龙的那位经销商表示，坚守一个更高的价格，消费者可能一时不能理解，但从长期来说将有利于市场稳定，让经销商亦可以回到正常的竞争中来。