桑塔纳这款车是最早进入中国，而且最早量产的，但是说它技术有多先进要看它的配置。我们大家都搞汽车都知道一个比较先进的发动机，包括宝莱的涡轮增压也好运用了先进技术，这款车的发动机不是最新的，但是做了一些匹配，汽水分离。这个东西别看它小，对于汽车发动机的保护和提高发动机的功率还是有好处的，也就是说它有一定的技术含量在里头。但是考虑到成本，因为这款车在中国售价是受成本制约的，所以不可能有太先进的东西在里面。我觉得这款车目前保持了德国大众一贯的风格，质量上、发动机的功率等等消耗比一般功率差的发动机要好一些。另外，采用欧洲比较流行的高速发动机，转速比较高，化油器时代的发动机转速太高的话大家都不习惯，废油。现在电喷转速高的话，电子计算的结果燃油燃烧比较充分，油门大烧的比较充分不会糊住，这不一定是废油。高转速反而低耗油，这反而是一个很好的改进。这款车秉承了大众一贯的优点。

　　操控性一般受底盘的限制，底盘没有什么改变，底盘要改变的话是很要命的事，非常浩大的工程，重新设计等于要脱胎换骨。这款车还是在以前桑塔纳技术上做了一些改进，这一点是肯定的，但是底盘没有什么改变。它的底盘跟别的车比起来，跟新款车比起来还是底盘在高速行使的时候要小心一点。

　　这款车在桑塔纳普桑时期我曾经写过一篇文章，桑塔纳该停产了。因为它是中国最早量产的轿车，而且是滚动发展的，跟其它的捷达和神龙不一样，那些都是背着债要求量产，没有那么大市场结果产能放空，每年光维修费用都跟利润差不多了，这个成本是刚性的，不能说建立一个厂产能放空，让国家或者老百姓背着，国家通过债转股通过其它方式减负，原来一个人背现在三个人背五个人背，还在背着，没有消失掉。但是桑塔纳是最早进行量产没有包袱，包括技术引进这一块也是最成熟的。所以我就说这款车已经落后了，该停产换新的了。当时上海大众说没有这回事情，发了一个声明，但是底下跟我谈我确实考虑过，毕竟这个车是落后的，那时候是桑塔纳2000，实际是在普桑基础上做了一些外形的改进和匹配。价格当时大家也猜了，就我们了解有大批的车是卖给本厂职工，普桑价格是9到10万，内部职工有一些优惠，在成本之上加了一点利润就卖给职工。十万块钱或者十万以下是普桑的合理价位。

　　这款车匹配有一些新的东西，有一些新的技术在里面，我不减价，但是增加配置，等于是在减价。估计十一二万应该是桑塔纳3000的市场价格。它只是在发动机的零部件上，配置上增加了一些东西，发动机本身没有变。它贵在什么地方上？开发成本上。这个东西只要一量产成本就下来了，有十万产量分摊到每个零部件上成本就下来了。一开始为了增加配置要做匹配，匹配不匹配的车是不一样的，匹配过的车到市场上是成熟的，不匹配的话到市场来出问题，召回的损失就大了。这个意义上讲，它的开发成本并不是很高，只是在原来基础上做一些配置，换大灯变性空调，经过适应性就可以了，不必进行长时间的匹配，一款车长时间匹配必须经过18个月的实验期，这款车研发成本不是很高，我估计这款车卖得不会很贵，所增加的EDS制动电子叉速，如果单车价格比较贵，但是放在量产车上而不是个性化的车上，所以价格不会太高。

　　桑塔纳3000上市之后，竞争对手还是捷达，还是富康什么的。为什么这么说？从品牌上来讲，这是老三样，不用另打新车，再去告诉大家什么样的车，大家再通过传媒理解，而已经是老品牌了。第二，肯定记者们会说这是一款改动并不大的车，但是增加新功能，这会对喜爱桑塔纳的人有吸引力。我们买车过去是买一个车，现在加上＋号，买一个品牌再加上售后服务，这款车我考虑一下对它的认知程度，边际消费或者边际效应，简单来说我饿的时候要吃面包，第一个面包对我来讲是效应，第二个近似饱了，第三个吃也行，我可以选择买一个奶油或者花的，我已经快饱了，对它来讲不是很需要，我的需要多样化了，现在是汽车边际效应多元化的时候，不是汽车品牌多老多好就可以了。这是经济学上讲的边际效应。现在桑塔纳对大家来讲很老的牌子，大家选择了普桑还是桑塔纳3000，边际效应的前提下又选择，这时候谈性价比谈品牌。竞争对手还是老三样的品牌，别的车只是边际效应选择之一。我选择的标准是什么？德国人老讲品牌忠诚度，桑塔纳2000、3000怎么样，多数车是好的，极少数一上来就出问题，因此对它了有了认知度，想到售后服务问题，我跟这家店保持长期的关系，桑塔纳2000换桑塔纳3000对于售后服务是最好的，现在全国最好的、网络最大的就是上海桑塔纳2000。我认为它的竞争对手就是捷达、富康。