试车手记

　　测试蒙迪欧用了三天时间，又是因为天气的原因———有风。自从开始专业试车之后，我们对天气的敏感程度不亚于对现在流行的禽流感。只要天气预报说风力达到二三级也就意味着试车要推延，而借车的期限总是只有一两天，让我们备感紧张。很感谢交通部实验场的专家们，这次又是他们利用自己的业余时间赶在两场风之间抢出时间，按国家标准进行了测试。

　　等待的时间换来的是蒙迪欧不错的测试结果。50千米/小时至0的制动距离12.4米，比国家标准短6.6米。在实际驾驶中，这几米也许就是生与死的门。

　　试车说明之动力性测试

　　第一步：测风力。这是对天气情况要求的一项。用风向仪在空中测定实验场地的实际风力，每秒风速小于三米方可做测试。实验场位于北京东郊，地势空旷，通常风力比市区大。所以实验场的专家们为保证数据准确，都要提前进行风力实测。实际上，每次实验不仅对风力有要求，雨雪、雾、湿度大的天气都不能做测试。

　　第二步：装仪器。在确认天气情况适合测试之后，实验人员要再给实验车装速度分析仪，俗称“五轮仪”。我们实验用的五轮仪价值十几万。它包括光学镜头、感应器和主机（内置电脑），可以记录车辆行进过程中的有关数据，并打印。

　　第三步：校正转速。五轮仪自身带有转速表，通过感应器接在车上。每次实验前，都要和车上的转速表进行核对，校对一致。

　　第四步：测配载。通俗地说就是看车辆质量。空载和负载各测一次，这样保证车辆的测试条件是一致的，可以做横向对比。我们按照实际使用的情况，每辆车上都坐着三个人，被戏称为“配载”。

　　第五步：实测。每项数据要采集四次。例如0-100公里/小时加速要往返测试四次，如果测试过程中天气情况出现变化，风力加大，则数据失真，需要等待天气正常了再测。

　　第六步：出具数据。测试加速的过程中，数据会打印在纸条上，这些是最原始的数据。测试人员要把原始数据交给审核人员，由他们按照实验条件的标准进行审核，填写实验报告，最后交给我们发表。

　　测试项目四项

　　0-100千米/小时加速时间12.11秒

　　0-100千米/小时加速距离199.8米

　　30-100千米/小时加速时间9.71秒

　　30-100千米/小时加速距离189.2米

　　D挡0-400米时，极速121.4千米/小时

　　初速50千米/小时冷态制动时间1.7秒

　　初速50千米/小时冷态制动距离12.4米

　　制动性能测试

　　专业的制动性能测试中，有一项是50km/h到0的冷态制动。试验要求车子在达到50km/h的速度时，迅速把刹车踏板踩到底，在施力不高于500牛（9座以下车型）的情况下，刹车距离应该小于19米，空载时的减速度应大于6.2米/秒，满载时的减速度应大于5.9米/秒。

　　据试验场的杨瑞峰主任介绍，在这里做试验的车，制动距离能达到12米到13米的，都是不错的车型。一般质量轻的车，刹车距离会略短于质量重的车，因为车子的质量越大，其惯性就越大，简单说就是，质量越大越不容易停住车。

　　对试验的要求同样要在风速不够3米/秒时操作，否则试验结果会出现严重误差。同时对于道路坡面也有相应要求，而且要在一条路上来回做几次对比试验以减少误差。

　　整车试验室的何勇副研究员说：如果车子的刹车施力大于500牛，那么即使刹车距离小于19米，也是不合格的，因为车子的安全要考虑到很多因素，如女士和老人在紧急情况下不能对踏板施加很大的力，所以要求车子的施力在一般人的范围内；当然超过19米制动距离的车，就更应该算是不合格。

　　制动试验中安装的设备和上次测试的加速性能测试试验使用的相同，但是多了一个刹车踏板感应器，其可以通过压力信号转换成的电信号感知刹车力的大小。

　　专业试车手赵旭升表示：车速如果在超过50km/h的时候踩死刹车，那么测试数据会失准，而且多种车型在进行数据比较时会显出不公平。对于自动挡和手动挡的车，两者的刹车距离没有标准性的差别，因为不管是什么挡的车，其对安全性的本质要求都是一样的。