2月27日，东风雪铁龙旗下的主力车型富康系列轿车价格全面调整，降幅高达8000～14000元。其中，“起步车型”04款富康新自由人跌破8万元，售价7.98万元。04款的新富康春节过后刚刚“改头换面”上市不久，旋即迎来了新一轮的降价，延续了自去年始老三样动荡的余波。

　　3月2日，桑塔纳3000超越者终于在欲说还休的一阵纷扰后现身。以14.5万—17.36万的价格考察一款新车，要得出结论并不困难。只是作为桑塔纳2000升级版，超越者特殊的背景注定要承受更多的审视。言称“现代经典车”的超越者，吐故与纳新间，透析出的也许不止于一款车的命运。

　　据悉，被戏说为“提速快快的，外观挺土的”，十几年来从未变过脸的捷达，也计划于今年改型。

　　2003年全国各大品牌销售排行榜中，普桑以12.26万辆排名第二，仅次于捷达，而桑塔纳2000型销售9.28万辆，排名第五，富康全系销量锁定在46612辆。捷达、富康、桑塔纳热销至今，与其说是一个奇迹，不如把它看作是一个意外。在没有成熟的市场与消费者主导的产品战时代，先入为主的老三样渐成气候，“倚老卖老”了多年。十多年的风光已过，“喜新不厌旧”的市场情绪中，“三老”以中庸的车型、中庸的车价，依然在俘获着众多追求中庸感觉的消费者。

　　尽管捷达、富康和桑塔纳几乎年年都有改进，但似乎“星星还是那个星星”，除了桑塔纳2000与普桑成功对接，爱丽舍如今绝口不提富康换代话题，捷达换型的滞后也被归结为一个“忙”字————忙宝来、忙奥迪，注意力被有限地分配到捷达身上，结果，仍然一枝独秀。如今次第而出的新车，系出名门的血统，全球同步的概念，与“三老”成熟的品牌效应、完善的售后保障相比拼不分伯仲，多数新车更是选择低价入市，更加映衬出“三老”价位坚挺的困境。只是毫无新意可言的“三老”虽已失去了车市价格风标的意义，但热卖依旧。究竟是什么意志主导着这一切？外型、价位都没有绝对优势，个性缺失反而意味着其没有明显的弱点。正是这种四平八稳的特性，让不少在车市里兜圈的消费者从终点又回到起点。老而不朽的车市怪象，目前车价的整体错位与动荡无疑是其一大成因———它严重影响着消费者的购买信心。

　　相比国外已升级热销到第五代的GOLF，国内目前所谓的升级换代明显还只是枝节的修补和局部的提升。老三样度过旺盛的生命周期后，是换妆还是谢幕，越来越成为一个问题。“三老”鼎盛时期的聚合效应也在现实的市场情境中分解，各自寻找出路。

　　富康最直接地撬动了价格杠杆。几轮降价之后，低点已跌破8万。此举优势在于能够有效结合富康品牌沉淀下来的品质，走实用主义路线。而如何不被卷入降者恒降的怪圈，稳守品牌形象，也是其面临的一大考验。富康身后的爱丽舍、赛纳、毕加索，市场空间尚需充分开拓，这意味着富康必须走一条快速起效但也许是最行之有效的道路。富康价位走低，起码会带给其他二者舆论压力。

　　在上海大众的生产线上，在桑塔纳2000淡出后，将出现普桑与超越者祖孙两代同堂的情景。超越者的出现，最终彰显了“将桑塔纳坚持到底”的意志。打出自主开发牌的桑塔纳3000，价格上没有带来太大惊喜，看点似乎多过卖点。坚守品牌，伺机壮大，在市场淘筛中不甘于边缘化，桑塔纳选择了一条理想主义的路线。

　　捷达换型迟迟不来，观望等待中却是江山依旧。没有感受到切实的压力，捷达可谓行色从容。旧瓶装新酒延续着每年的改进，探索性的柴油技术更是先于宝来。结实耐用与老套落伍的取舍中，捷达开始寻求新的价值平衡点。

　　“老三样”在整体滑落的大势之下，都在积极寻找个别张扬的契机。是皆大欢喜还是黯然退场，结局无法妄测，但消费者有权决定。文／本报记者童娜