桑塔纳、富康、捷达，这中国轿车市场的“老三样”在经历风风雨雨之后，还是没有闲着。面对空前激烈的竞争，连日来突然发力，希望重演昔日辉煌一幕。本周，上海大众桑塔纳3000超越者正式上市；神龙汽车宣布旗下富康系列轿车降价8000－14000元，其中2004款富康新自由人甚至跌穿8万元价位，以7．98万元创下“老三样”价格新低；一汽大众捷达2004款新车也很快就要公布价格正式上市。

　　“老三样”曾经风光无限。桑塔纳有赖于所在地政府的诸多措施，例如加速出租车更新、在进行公务车改革时首选桑塔纳等，所以经久不衰；富康则得益于老车型替换的及时，并很快取得市场认可；捷达则是不断改进、提高配置，因而销量一直较为稳健。

　　然而，这也许是“老三样”的最后机会。种种迹象表明，面对去年50多款、今年30多款新车的频繁亮相，再加上风起云涌的降价浪潮，曾经在很长时间内占据国内车市主导地位的“老三样”已经相当吃力。尽管捷达、桑塔纳去年国内的销量仍然突破10万辆大关，但日益下滑的市场占有率已经让我们见识到了它们的暮气，比起当年在国内车市只手遮天的局面，“老三样”已经不复当年之勇。面对蜂拥而至的新车型，“老三样”已经没有机会了吗？

　　其实，老树只要发力得当，还是可以开出新花的。首先，由于新车型的进入时间晚，竞争不光来自“老三样”，也来自新对手，“老三样”完全有足够的理由有备而战，占得“天时”；其次，新款车的销售维修网络还不够发达，渠道建设亟待加强，而“老三样”早已水到渠成，占到“地利”；其三，新品牌的培植需要大量时间，而“老三样”历经过十数年培育，无论是品牌还是口碑已经妇孺皆知，取得“人和”。另外，受产能限制，一些新车的潜能还有发挥空间，而“老三样”根本不存在这样的问题。

　　不过，话又说回来，作为我国中级车市场的主力，一直以来盘踞15万元左右的“老三样”此番下调最低只有不到8万元，毕竟已向成本线大大跨了一步。由此可以昭示的是，中国车市从“老三样”到“百家争鸣”的进程已然越来越快。而“老三样”的分化也意味着国内车市由某一款或几款车型独霸的现象的结束，国内车市正加速进入百花齐放的竞争新时代。这不也是大家乐于看到的吗？？（作者 郭滨）