■原机械工业部部长 何光远：

　　我们一些企业对自己的知识产权，自己品牌的观念淡薄了。合资合作的路子是对的，但要通过合资合作，把自己的队伍锻炼出来，把人才培养起来，把自己的开发力量积累起来。当然这样做比较费劲，不如直接引进生产别人的品牌来得快。如果我们总这么干下去，中国汽车工业就真的够呛了。

　　我们现在要大声疾呼，合资企业，特别是这些企业的领导人，除了把眼前的事情做好以外，更重要的是要培养人才，积蓄力量，掌握核心技术，逐步建立自己的知识产权，自己的品牌，这要成为企业的一种自觉行动，也要成为全行业、全社会的共识。

　　我一直推崇的是哈飞、奇瑞，别小看这些企业，今后在这些方面可能有希望。我觉得哈飞是干事业的，在国际合作中发展自己的品牌，思路非常清楚，基础也很坚实。遗憾的是我没去过奇瑞，去的同志都说相当不错，已经吸引了大批人才，还要建汽车研究院，下决心形成自己的知识产权，搞自己的品牌，我觉得希望就在这些地方。

　　我觉得自主开发这条路是一定要走的，当然不会一帆风顺，肯定会磕磕碰碰，困难很大，但是国家要支持。我们一定可以走出自己的路来。

　　■一汽集团前董事长、党委书记、总经理 耿昭杰：

　　我们干了５０年，干来干去还没有自己的品牌，什么都是人家的。我们对这样的结果是很不甘心的。这应该说是发展过程中出现的阶段性倾向，忽视了对自己产品的开发。如果不注意的话，是很危险的。现在出现一种奇特情况，就是那些没有条件合资的企业，反而积极搞自主开发；尝到合资甜头，现实得到利益越大的企业，越不愿意搞自主开发。大企业合资后，自主开发的欲望和激情，千万不能够减退，不能因为合资了，自主开发的功能就退化。

　　自己没有产品开发，只是生产别人的品牌，那只是一个装配厂，不是一个完整的汽车公司，是很危险的，无论你的股比占多少，你对合资企业也没有控制力。你得成天跟人家讨饭吃，不给你新产品，你就活不下去。

　　以汽车工业国际化的大背景作为理由，否定走自主开发的道路，认为提汽车本土化生产已经不错了，只要在中国本土生产，国民经济就可以发展。这样的结果就是不搞自主开发。没有自主开发的阵地，企业就没有控制权，不搞销售，不搞研发，配套也插不上手，你就变成一个投资公司，只是到时候分一点利。

　　其实在国际化的今天，不是没有自主开发条件，而是有更多更好的条件，就是靠别人的技术搞开发，这是所有大公司都走过的道路。意大利一些研发机构，就是专门给全世界汽车公司搞产品开发的。

　　一个企业不管你生产多少车，如果生产的都是别人品牌的车，这不是你的辉煌，是人家的辉煌，人家瞧不起你。

　　■中国工程院院士 郭孔辉：

　　中国汽车工业的出路在于拥有自主核心技术，创造自主品牌。

　　中国汽车在开发能力上与国外同行差距巨大。长期计划经济缺乏竞争、融资机制，政府过分干预、企业缺乏自主性与进取性、企业行为短期化与能力建设的长期性的矛盾，是造成中国汽车工业“５０岁”尚未长大的主因。

　　中国汽车工业目前陷入两个怪圈，一是引进国外先进技术设备，没有消化，导致落后，然后再引进再落后；二是创新能力缺乏，过分依赖国外合作，导致能力越来越弱。

　　面对可持续发展和进入ＷＴＯ的两大挑战，中国汽车工业只有坚持走引进——消化——创新之路，争取双赢平等的国内外合作，实现从“装配制造本土化”向“开发本土化”与“知识本土化”转变，形成自有核心技术，中国汽车工业才有可能进入良性循环。

　　■清华大学汽车营销ＥＭＢＡ教授 薛旭：

　　品牌实际上是汽车市场的通行证。我们现在大量的品牌在跟国外合资的时候，实际上是放弃了在全球发展和全球市场参与竞争的一个机会。我个人感觉，现在自主品牌发展不起来，再过五年或者十年就更没有机会，这种可能性是客观存在的。所以我倒是觉得汽车产业，无论是学术界讨论也好，还是产业界反思也好，真的是应该回过头来研究一下。在未来十年或者五年，我们能不能让自主品牌成长得更快一点。

　　■哈飞集团董事长兼党委书记 崔学文：

　　品牌是企业的灵魂，没有品牌就谈不上企业文化。对一个生产制造企业而言，就是必须要有获得市场广泛认可的自主品牌。没有自主品牌，你的产品就无法去参与真正的国际竞争，这样的企业就难免会沦为别人的制造基地。

　　中国汽车完全可能实现自主开发，关键是要从低端产品做起，以我为主，与国外联合设计开发在市场上过硬的车型，不断培养人才队伍，提高自己的设计研发能力，从车身开发过渡到平台开发，再过渡到整车开发，最终实现自主开发，使产品具有完全自主的知识产权，走向国际市场。

　　■上汽集团奇瑞汽车有限公司董事长兼总经理 尹同耀：

　　我们对“自主开发”的定义是“自己做主，请别人开发。”

　　奇瑞要成为中国人具有自主技术和知识产权的汽车公司，走出“引进——落后——再引进”的怪圈。

　　现在全球汽车工业有三种资源可以为我们所利用，一个是外国的汽车设计公司，一个是外国的技术人员，一个是国外的模块式供货平台。由于目前世界经济不景气，跨国公司的汽车生产能力大大富余，很多国外汽车设计公司没有活干，技术人员正当年富力强，就被迫退休。而中国经济一枝独秀，汽车市场潜力巨大，国外的汽车设计公司纷纷到中国来寻找机会，很优秀的技术人员都愿意来中国“打工”，而且要价都不高。我们手中的市场是全世界最为稀缺的资源。

　　■浙江吉利控股集团董事长 李书福：

　　我们要对自主品牌有信心。

　　一个国家不可能没有自己的国旗，这个常识如此简单。世界上任何一个能够做大、做强、做好的企业不可能用别人的“品牌”，这个道理一说就明白。我们不反对“挪威的森林”，其实挺好，但更好的是，我们要在自己的土地上长出自己雄伟粗壮、一气冲天的白桦林！

　　我们可以搞合资，也可以搞引进，但这一切都是为了发展中国自己的汽车工业，这一点千万不能忘记，外国人是不会真正帮助中国人的，这种梦不要再继续下去了。要想生产中国人买得起的好车，只有靠中国人自己。

　　我深深地懂得自主开发的重要性，自主品牌的紧迫性。虽然这条路走起来很艰苦，但我觉得走在这条路上很光荣、很坦荡、很有前途。而且我认为只有这条路才能给中国汽车工业带来希望，才能从根本上解决中国汽车工业所面临的问题。这是中国汽车工业通向阳光大道，走向光明世界的惟一道路。

　　■上汽集团总裁 胡茂元：

　　上汽集团将在５年内生产５万辆自主品牌的汽车。

　　■一汽集团总经理 竺延风：

　　我们既要有自信，同时我们也要耐住寂寞２０年，这不是瞎说，真的要艰苦奋斗。作为我们这一代，我们可能是要耐住寂寞去改革的人，我们是要培养更多的适应国际化的人才，我们就是老老实实地干。

　　我个人认为，在后５００万辆里头，会有一个自主品牌发展成长和壮大，我觉得应该是在６００万辆的时候，这个机遇是存在的。

　　■东风汽车公司总经理 苗圩：

　　对于自主品牌的理解不能狭隘，只要是在中国市场上，联合开发的产品也应看作自主品牌。当然很多专家希望有自主开发的小轿车，这条路经过努力在我退休之前也能实现，但绝不能关起门来开发，而应该从开放性和经济性角度来开发。比如东风开发产品，在中国、法国、日本都可以考虑。

　　东风的品牌是几代人经过３０多年打造的中国品牌，那么在我们这一任上，我们一定使这个品牌从中国走向世界，什么时候能造出具有自主知识产权的汽车，我相信在我退休之前，一定能够做出具有中国自主知识产权、自己品牌的小轿车。