当然，还有更小的车，如167英寸的起亚Rio，165英寸的丰田Echo甚至于长度仅有155英寸类似于一个盒子的丰田Scion xB。除了丰田的Scion以外，很多这类车都已成为了机场出租车。虽然跑车的尺寸也普遍较小（象马自达Miata，其长度仅为156英寸），但多数人还是不会够买上述能够节约燃油具有实用性的性感微型车。

　　在世界其它地方，微型车以其相对低廉的价格成为大众的基本交通工具。但在美国，由于存在广大的二手车市场，任何人都能以极低廉的价格获取自己的第一部车。而真正意义上的微型车如大众的新甲克虫（161英寸）和宝马Mini（143英寸）是高收入阶级的收藏品而不是贫苦大众用作交通工具的对象。

　　
Mini Cooper是安全性、价格和设计风格的最完美组合

　　2003年宝马Mini在美国共售出36000辆，今年其敞篷车版本也将推出，有望使总销量上升至五万辆。而Mini的售价高达2-2.5万美金。包括其敞篷车版，大众新甲克虫去年全美销量为57000辆。虽然新甲克虫卷土重来，但是不可能重塑其1999年首次登陆美国的辉煌，那时的销量是83000辆。在一个每年能够容纳1700万辆新车的巨大市场上，新甲克虫和宝马Mini这样微不足道的销量似乎还不足以成为一种趋势。

　　虽然美国民众尚未没有表现出对微型车的急切需求，但在未来的几年将有更多微型车出现在美国经销商的产品名录上。

　　戴姆勒克莱斯勒的梅塞德斯奔驰部门生产的Smart Formore是这些微型车的代表，它将在2006年面向美国用户。梅塞德斯希望每年能在美国售出3万辆Formore。原始版本的Smart仅长98英寸。虽然梅塞德斯还没有对外宣布Formore的尺寸，但是有证据显示其在160到165英寸之间。

　　
Smart Formore将在2006年出现在美国市场

　　两年后，我们还有望看到升级版的梅塞德斯A级，其长度在170英寸左右，类似于庞帝亚克Vibe。

　　宝马也将首次推出比现有3系还小的宝马1系，其尺寸相当于广受欢迎的宝马2002，或者更接近于大众高尔夫。

　　本田也在积极筹划引进一款小于其现有Civic的新车型。而福特也表示他们正在由马自达生产一款微型车。虽然福特现在在欧洲推出了一款相当可爱的Ka微型车，但是由于受美国安全标准所限无法进入美国市场。

　　
福特Ka尚未在美国市场露面，但在欧洲的大街小巷到处都有它的身影

　　如果上述这些制造商都在准备推出其微型车，那我们几乎可以断定还有多个竞争对手也致力于开发类似车型。所有的新车型都将取得成功么？而我们将进入一个全新的微型车时代么？当然还不能简单的下定论。

　　至少美国的大众市场还没有对微型车敞开。和微型车的发源地欧洲以及亚洲不同，如果油价仍然大大低于每加仑4美元，微型车在美国就不可能进入美国大众家庭。另一个问题是现在美国道路上奔驰的都是大型车，在这样的道路上驾驶一辆微型车的感觉不怎么美妙。

　　价格也是一个因素。宝马Mini成功的关键在于它只需要在一个较高的价位上出售相对小批量的轿车就能盈利。但在这个市场上，微型车往往意味着微利。

　　那为什么还有如此多的汽车制造商要逐鹿于这个市场呢？如果他们能象宝马Mini那样售出高价，他们就能获得盈利。而这些新车型又是如此的玲珑深得消费者的芳心，而他们节约燃油的概念深受环保主义者的赏识。

　　让我们拭目以待吧，席卷美国的新浪潮或许将是微型车，虽然现在还没有这样的迹象。

　　编译Silina

　　本稿件系编译者为搜狐汽车独家提供，转载请注明出处。