2004年2月13日，长安汽车集团旗下合资企业长安福特在风光旖旎的桂林隆重推出与欧洲同步的2004款全新蒙迪欧，蒙迪欧的“耀世而出”不仅重新定义了国内中高档轿车的价格标杆，更再度刷新了中高档轿车的性价比记录。此前的2003年12月10日，在长安汽车集团旗下合资企业长安铃木20万辆扩能启动仪式上，尹家绪告诉媒体，中日双方决定，长安铃木将在今年推出一款与日本、欧洲同步上市的在外观、动力性、舒适性、安全性等方面具有世界先进水平的长安铃木第三代车型。从长安福特宣扬的“世界旗舰车”到长安铃木的“全球同步车”，长安汽车集团所属两家合资企业相继在中国市场发力，其出手不凡的举措，已让中国车市感受到强劲震撼，而在长安汽车集团占有半壁河山的集团本部，会在2004年以什么样的姿态面对越来越挑剔的中国用户呢？其实早在去年的12月21日，答案已经明朗。2003年12月21日，长安汽车2004年度商务工作大会在美丽的花城广州隆重召开。尽管已是隆冬，广州却是煦日盈辉、暖意融融，为此次商务大会增添了浓厚的喜气。来自全国各地的长安汽车经销商和服务商代表600余人齐聚广州东方宾馆参加了商务工作会，本次商务大会的主题是“厚积薄发、脉动中国”，形象地表达了销售占据中国微车市场三分之一份额，利润占据80%的长安的雄心壮志。“厚积”，源自长安悠久的历史和稳健的发展历程。“薄发”，是力量积蓄的结果，鸣则惊人，一飞冲天。“脉动中国”，凭借长安和各经销商、服务商的精诚团结，挑战国内外汽车生产巨头，让中国汽车市场“随我”的脉搏跳动，豪情涌动胸间。商务会上，长安推出了两款新车，一款是刚刚于同年11月18日在长安南京溧水工厂下线的CM7“镭蒙”，另一款是长安星卡系列的最新型SC1022，尽管CM7“镭蒙”是长安与意大利著名设计师Raimondi共同设计的拥有自主知识产权的新车，但用尹家绪的话来说，长安仅仅是拥有CM7“镭蒙”的产权，这和国内一些正力主自主开发的汽车企业一样，仅仅是拥有了一份合法的产权而已，长安并不拥有CM7“镭蒙”的知识。那长安有什么样的信心“厚积薄发，脉动中国”呢？答案就在于长安近年来坚持“以我为主，自主开发”，致力于自主品牌汽车发展，并且已经开始结出硕果，由长安自主开发的拥有完全自主知识产权的第一款汽车即将于今年六月北京国际汽车展与观众见面(这是一款都市休闲车)。尹家绪多次在面对媒体时强调，产品，是中国本土汽车企业必须立足的基础，而培育“以我为主，自主开发”的能力，才是中国汽车工业生存的根本。

　　——“两会”代表关切中国自主品牌汽车发展。

　　作为“两会”代表，尹家绪在本次“两会”上准备了好几份提案，其中就有一份“关于重视和加强自主开发，培育自主品牌，防止汽车产业空心化的建议”。在建议中，尹家绪认为，“透过当前中国汽车产销两旺的繁荣景象，可以看到，活跃在国内市场的主流汽车产品，除长安、奇瑞等为数不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽车巨头的身影。据统计2003年面市的30余款新车型，绝大多数为舶来品种或稍加变动的车型。洋品牌一家独大，由中国自己设计开发的汽车不仅数量少，且竞争力孱弱。对于中国汽车企业而言，由于没有核心技术支撑，开发能力薄弱，产品基本来源于外方，在合资企业中，不可避免地都要受制于外方。中国的汽车市场正转变为由跨国公司主导，中国汽车企业正从市场的领导者转变为市场的追随者，中国汽车产业正面临着空心化的危险境地。” 他在建议中还提到，“汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话语权，更谈不上掌握控制权，进而影响国家经济的独立和安全。对于国内汽车企业来讲，面对世界经济的一体化、国际汽车兼并重组大潮和国内市场竞争国际化，多层次的、巨大的市场需求，完全能够支撑汽车企业形成自主开发能力。为此，国内企业必须抓住机遇，充分利用全球资源优势，进行技术积累，大力实施自主开发，培育自主品牌。在这方面，长安汽车集团通过坚持走‘以我为主’的发展道路，在积极推进与美国福特公司、日本铃木公司合资合作的同时，加强自主开发，获得了宝贵的实践经验和良好成效。近年来，长安汽车集团建立了长安汽车工程研究院和海外分院，投入11.7亿元，实施开展了“六车两机”的技术开发，在稳固重庆基地的前提下，成功实施“东进北上”战略，建立和壮大了南京基地、河北基地，做大做强了长安汽车、长安品牌也跻身世界汽车品牌前20位。为了防止汽车产业空心化，实现汽车产业的健康、可持续发展，国家要站在战略高度，加强汽车行业法制化管理，制定相关政策，鼓励、引导企业重视和加强自主开发，大力培育自主品牌。”

　　----长安汽车集团对自主开发的认识和探索。

　　一、中国汽车工业五十年历史的启示

　　50年，在历史的长河中只是短暂的一瞬，然而中国的汽车工业与共和国共命运，经过半个世纪的努力，发生了天翻地覆的变化。从一个曾经是“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的汽车工业，终于形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。回顾中国汽车工业50年来走过的路程，一步一个脚印，处处印证着各个历史时期的时代特色，经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就，成为现代中国巨变的一个缩影和座标。五十年的发展史，给了我们现在汽车人宝贵的启示。

　　——启示一：中国汽车工业是有发展前途的。我国的汽车年产量从1辆到100万辆用了将近40年的时间，从100万辆到200万辆用了8年，而从200万辆到300万辆仅仅用了两年，从300万辆到400万辆只用了一年时间，中国成为了世界第四大汽车生产国。同时，产业结构也进一步合理，轿车、客车、货车等门类齐全。一些自主品牌开始成长起来，如长安汽车在2000年就居世界汽车品牌第20位。五十年发展历史证明，中国汽车工业是有发展前途的。

　　——启示二：制造大国不等于品牌大国。加入WTO以来，中国汽车工业取得了快速的发展，2003年成为了世界第四大汽车制造国，各汽车巨头纷纷加大了对中国的投资力度，中国汽车市场呈现出繁荣景象。但不可否认，透过当前中国汽车产销两旺的繁荣景象，可以看到，活跃在国内市场的主流汽车产品，除长安、奇瑞等为数不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽车巨头的身影。据统计，2003年面市的30余款新车型，绝大多数为外来品牌。洋品牌一家独大，由中国自己设计开发的汽车不仅数量少，且竞争力弱。对于中国汽车企业而言，由于没有核心技术支撑，开发能力薄弱，产品基本来源于外方，在合资企业中，不可避免地都要受制于外方。同时很多外商零部件企业也纷纷想建立独资公司，一有机会他们不再愿意同中国零部件企业合作。中国的汽车市场正转变为由跨国公司主导，中国汽车企业正从市场的领导者转变为市场的追随者，中国汽车产业正面临着空心化的危险境地。

　　——启示三：控股权不等于控制权。近年来，中国汽车工业的高速增长，令人振奋、令人激动，也使我们对中国汽车工业怀有了更多的梦想。但是，美景的背后是令人尴尬的配角，去年有国外投资者说“中方合作伙伴的贡献几乎等于零”。由此可见，国内汽车工业依然十分脆弱，汽车产品的国产化，以至于更基本的、更重要的自主开发汽车整车的能力和速度，仍然是制约我国汽车工业发展的瓶颈！同时，由于研发能力低，汽车产品的核心技术大多掌握于别人手中。从而导致了在合资企业当中也没有多少发言权，虽然国家规定50%的控股权，但控股权不等于控制权。同时各外资企业纷纷加强在中国的网络控制、市场控制，要求合资企业必须用他的网络技术、网络产品，哪怕是落后的技术按照他们模式建立网点，其目的是不仅在产品技术上进行控制，还要对整个产业链加强控制，力图争夺中国汽车后市场，获取汽车产业链上最丰厚的利润。如何在WTO的框架下来发展中国汽车工业？这是业界关注的核心问题，也是长安汽车所关心的问题。

　　——启示四：走自主开发之路是中国汽车工业的必由之路。中国的汽车工业目前正在以几何速率突进，对工业增长的拉动作用超过了电子及通信业，跃升到第一位，成为国民经济一大支柱。富国兴邦，离不开工业现代化综合的竞争力，而汽车产业恰恰是这个竞争力的主要带动者。二十多年的合资合作过程，中国企业以市场换技术的目标没能实现。党的十六大提出的全面建设小康社会，应该是一个车来车往的汽车社会。要求中国汽车工业必须要有更大发展，汽车工业要能真正实现大发展，各汽车企业必须要有自己的主导权和控制权。这一切，都必须以提高自主开发能力为前提。作为长安汽车集团，既有合资公司又有国有控股公司，在国有控股企业，我们将坚持走自主开发之路，把长安品牌延续下去，力求做到今天有长安汽车，十年后还有长安汽车。

　　二、当前国内汽车产品开发的几种模式

　　我们认为，目前国内汽车企业的开发主要有四种模式。

　　一是改进，即对原有产品的局部进行改进，对部分性能进行适当提高，以使产品克服原有的缺陷，以较新的面貌出现，但产品的平台和综合性能没有大的改观。

　　二是模仿，即对国内外同行业的产品进行仿制，由于对产品的核心性能和技术参数没有掌握，导致产品形似而神不似，性能与仿制对象相比大打折扣。

　　三是国产化，先引进，再逐步提高国产化水平，最终达到完全国内自产目的，但国内自产不如原装件的原有观念无法改变，而国产化的产品又确实面临产品质量下降的现实。

　　四是联合开发。通过聘请国外的设计公司进行造型、车身、发动机等的设计，然后在国内组织生产，并享有知识产权。目前国内不少汽车企业正在尝试走这条道路，而国外的不少大公司也是走的这条路，如大众的城市高尔夫( City golf)， 大宇的Matiz和菲亚特的熊猫(Panda)等轿车是意大利设计公司设计的，而菲亚特的派立奥(Palio)和日产、三菱公司的几种型号越野车是由意大利伊地亚(I.DE.A)公司设计的，雪铁龙的AX(二汽引进车型)轿车是由意大利伯尔通公司设计的，而标致406、本田城市(City)、阿尔法·罗密欧146、156、166等轿车则是由意大利宾尼法瑞那(Pinnifalina)公司设计的。

　　长安对此的选择是走第五种模式，就是“以我为主，自主开发”。不仅要全程参与，而且在开发车型中，既要拥有产权，更要拥有知识，这个知识是自主开发的能力，最终实现长安汽车的完全自主开发。从4年前，长安下定决心与意大利、德国等的顶尖汽车设计、发动机设计公司合作，开始开发包括第一款都市休闲车在内的多款新车型，在开发这些新车的过程中，长安始终坚持了从联合开发向自主开发转移的方针，由初步参与到做一些设计工作，再到第三、四款新车就是主要由长安牵头，承担50%以上的开发设计工作，循序渐进，最后达到自主开发的目的。

　　长安选择“以我为主，自主开发”是冒有很大风险的，目前国内的主要汽车生产企业均通过与国外汽车巨头的合资合作，引入各种新产品，逐步进行国产化，或者直接进行CKD、SKD生产，以期占领迅速增长的国内市场。这条路长安也在走，而且从产业的投资、利润来看，成效还不错，企业不仅获得了丰厚的回报，而且在产品形象方面能够紧紧地与国际潮流接轨，体现了现代化汽车生产的无穷魅力。但回顾改革开放以来中国汽车工业所走过的道路，我闪不能不感到震惊，与中国家电行业全面放开竞争相比，汽车行业的投入更大，国家所给予的关注更多，但如今中国的家电行业不仅在国内牢牢地站稳了脚跟，而且不断地进军国际市场，率先在国际上打响中国的品牌，而汽车行业如今却充斥着国外的品牌，中国民族的品牌如凤毛麟角，屈指可数。也许我们过于沉浸在汽车市场的繁华的表面现象上，对于浮华的表层下面正涌动的激流毫无知觉，但我们却不能不对去年一些国外投资商夸口“中方合作伙伴的贡献几乎等于零”的话引起警觉。中国二十多年来以市场换取技术的初衷究竟实现了没有？中国汽车工业何时才能象我们的小邻国一样高举本国的汽车产业大旗，大举进军国际市场？国内对于中国的汽车发展模式是走拉美化的道路还是韩日化的道路目前还存在着很大的争议。巴西的汽车工业曾经远远走在我们的前面，但一场突如其来的金融风暴就彻底催毁了巴西人的汽车大国梦，人口几千万的韩国却产生了世界排名前几位的大汽车集团，并在中国市场攻城掠地，风光之极。中国市场的魅力无庸置疑，但有谁能够担保说中国的市场发展就会始终顺利如常？一旦中国的汽车市场出现任何的波动，那对于在国际市场追名逐利的汽车巨头们来说，会不考虑风险因素，减少投资甚至抽走资金吗？谁敢担保？而且中国的汽车企业在二十多年的合作中真正学到的技术有多少？不能说我们会组装出与世界同步的精致优良的产品就说明我们的技术到家了吧？也不能说我们的排放已经与欧洲同步，开始实施欧Ⅲ了，就沾沾自喜吧？那一切只是表面的，是不能触及到汽车行业的核心领域的。目前国内有几个厂家能够自行设计出合格的轿车底盘，能够在自主的前提下设计出造型新颖，获得消费者青睐的车型？国内近年来也开始陆续有有识之士开始谈论联合开发，自主知识产权的问题，而且有部分厂家也开始涉足其中，尝试自主开发的道路。尽管这些厂家并不一定很有名气，但他们的勇气却让人佩服，也正是他们在逐渐打破国人对汽车技术神秘莫测的迷信，开始意识到中国汽车企业也能在技术上追赶世界发展潮流。不过，我们认为这样做得还很不够，试想想，今天有多少国外的大汽车公司不是同样将其的车型设计工作、零部件研发委托给专业的设计公司，国际领域的供应商来代做吗？既然它们也在走这条路，说明它们看准了这条路是条捷径，是迅速占领市场的法宝，如果我们也只是简单地模仿它们的举措，那就算我们有再多的车型是与国外设计公司联合开发的，那能够算是我们掌握的核心技术吗？充其量不过是我们花了钱，把别人的知识产权买了过来，成为了自己的知识产权，也许我们在其中也做了做临时工，承担了少量的工作，但这并不说明我们就能够掌握全局了，如果真是这样，那只不过是变相的一种技术引进而已，没有从根本上改变中国汽车产业空心化，核心技术空洞化的忧虑。我们认为，一定要走自主开发这一步，而且要走得扎实，也许它花的时间多一点，但关键是我们要树立一个目标，要有条不紊地做好每一步工作，从量变发展到质变，最终形成自己的核心技术实力。

　　----长安汽车集团自主开发的应对措施：实施“五个一”战略，提高长安自主研发能力，开创发展新篇章

　　当今企业间的竞争，已由产品竞争到资本竞争，过渡到品牌竞争时代。拥有多少品牌，已成为一个国家、一个企业经济实力强弱的重要标志之一。对自主品牌汽车的追求，这不仅仅是一种民族情感的需要，更是与外国公司进行市场较量，参与国际竞争，寻求汽车企业生存和发展的根本需要,也是全面建设车来车往的小康社会的需要。

　　为此，长安汽车公司在1995年成立了汽车技术中心，并成为了国家级的技术开发中心(该中心已于今年1月按照专业分工及汽车发动机开发模式，对机构及职能进行了调整，并更名为汽车工程研究院)。在4年前，公司决定与国外的开发设计公司进行合作，培育自主开发能力。我们在制定未来发展的“3337”战略规划时，其中重点之一就是建立产品开发平台，尽快提高自主开发能力。我们的目标，在2007年汽车/发动机产品开发达到S4/P4级水平，到2010年实现自主进行车身设计，全面改进发动机的能力，尽快速推出有自主知识产权的汽车/发动机，实现用速度抗击规模，确保长安汽车在世界汽车行业占有一席之地。具体来讲，近年来我们在自主开发上有五个特点：一是借助全球之力；二是坚持自己队伍的培养；三是站在高起点，实现跨越式发展；四是建立自己的开发系统；五是始终坚持科学的态度。

　　第一，利用一切力量，借全球之力自主开发长安汽车

　　古人常说“善假于物”，就是要善于借助别人的力量来发展自己。百年长安，就是在“师夷长技以制夷”的思路下发展起来的，特别是改革开放后的大发展，更是离不开学习借鉴别人的先进技术、先进的管理。长安将在自主开发工作中，借助一切可以利用的国内外的资本资源、管理资源、技术资源、知识资源等来发展自己。

　　一是加强了与国际大公司的合作。长安将在加强同日本铃木、美国福特合作的过程中，积极学习他们的开发思路，开发经验，长安将站在巨人的肩膀上求发展，实现在合作中发展，在合作中保持自我，在合作中不断提高的目标。

　　二是加强了与国际专业设计公司的合作，培育以我为主，自主开发的能力。利用专业设计公司的力量为我开发新产品是汽车行业的发展趋势。2001年我们实现了同IDEA公司的合作，2003年9月，长安在意大利建立了海外开发分院和代表处，它的建立拉开了长安汽车和欧洲汽车工业全面合作的序幕，标志着长安汽车将进一步走出国门，用更优化的资源组合加快新产品开发速度和自主开发力度，目前长安在欧洲的合作伙伴已近十个。长安在学习掌握国际汽车开发的新经验的基础上，实现“三步走，全面提高自主开发能力”的目标：第一步，以外方设计公司为主，长安技术人员方重在学习，只少量参与部分开发工作；第二步，逐步加大长安技术人员参与工作量，能够承担50%左右的开发工作；第三步，以长安技术人员为主要，外方设计公司为辅。在与欧洲设计公司合作的初期，长安先后派出上百人次技术人员参与到项目的开发中，通过全过程的参与，逐步了解产品的开发流程和管理流程，这一时期长安的技术人员承担了三分之一的工作量，并开发出了长安第一款拥有完全知识产权的新型汽车。在随后开发的第二款车中，长安的技术人员就是在其中与外方共同合作，“边看边干”，一方面不断地深入学习，另一方面通过实践操作，逐渐承担越来越多的开发工作量。第三款车型的开发中，长安终于达到了“以我为主”的目的，承担了50%以上的工作量，目前的第四款车型的开发中，长安已经承担了主要的工作量。从很小的一个比例起步，到突破半数，到最终承担大部分工作，长安的自主开发之路走得十分艰难，但也走得十分扎实。

　　三是加强了与国际零部件公司的合作。我们认为，现在的竞争不仅是整车厂家间的竞争，更是供应链之间的竞争，为此长安努力加强同配套企业的战略合作，建立技术分中心，提高零部件开发能力。利用全球配套资源来开发汽车，特别是国外零部件企业纷纷在华建立了合资合作关系，这也是我们可以利用的资源。重点在整车系统的集成、匹配能力上下功夫，从而实现快速提升开发能力的目的。

　　四是充分利用国际国内资本，增强开发后劲。目前，长安公司已拥有A股、B股两只股票，我们将充分利用社会存量资产来加强开发投入。同时，尝试把汽车工程研究院建设成为具有法人资格的研究院，提高开发工作的积极性。

　　五是加大投入，用好公司内部资源。近年来，长安公司坚持把销售收入一定比例的资金投入新产品开发，共计投入了11.7亿元用于新产品的开发，取得了较好的效果。2003年9月12日，投资10亿元，占地200亩，由研发大楼、车身和发动机试验室、试制车间三大部分组成的长安汽车工程研究院，在长安工业园内开工建设。一期工程将于2004年12月投入使用。在2005年初步形成样车的焊接、涂装、总装、整车及发动机欧III排放检测能力，车身开发试验能力，发动机改进能力。2010年所有试验室和整车试验场均将完成建设。

　　第二，培育一支队伍，夯实自主开发基础

　　是否具有开发能力，关键在人才。为此，我们在吸引人才，用好人才，使用人才，留住人才等方面大胆创新。在吸引人才上，我们充分利用国际上的一些汽车专家为长安服务。目前，长安技术开发中心已有工程技术人员300多人，到2007年将达到1000人左右的开发队伍规模，培养出整车、发动机产品开发专家20—30人。在使用人才上，公司力争合理的用好现有的每一个技术人才，给项目、压担子，同时在使用中培养人。如刚才我讲的，在开发所有系列产品中，让我们的技术人员全过程参与进去，学习国外的开发经验，开发方式。在培养人才上,加强了对开发人员“情商”的培育，树立“两个敢于”的精神：敢于承认落后，敢于追赶先进。长安认为，开发出一两个新产品不是目的，而通过联合开发获得持续开发能力才，培育一支队伍才是至关重要的。因此，长安在多年的联合开发中一直强调，产权是重要的，而知识是至关重要的。长安坚持以产品设计开发为纽带，通过联合开发的方式，实现三大目标：一是把长安的技术队伍放在具有国际水平的平台上来培养，最终形成国际一流的技术开发队伍；二是完成了多款新品的开发；三是形成了自己的开发流程和设计规范。其中最重要也最可喜的是培养高素质的开发队伍。这支队伍是拥有知识的队伍，是长安最宝贵的财富。

　　特别是第一款自主品牌车的开发成功，使长安拥有了一大批合格的汽车设计师队伍，该车的总设计师，是一个年仅35岁的年轻人，在新车项目的开展中，他努力钻研汽车设计的新理念和新知识，不断探索长安汽车开发与世界设计公司接轨的新途径，经常组织中方设计人员同国外设计师讨论技术问题、确定设计方案，同时进行自行设计。这些问题大到系统或整车的布置，小到零部件的结构设计，通过对这些问题的仔细分析和讨论，不但解决了新车型工程化设计中的一个又一个技术难题，而且提高了工程技术人员分析问题、解决问题的能力。更为可喜的是，中方设计人员在与国外设计师的合作中，设计观念从此发生了根本性的转变，从以前的国产化设计完全转移到联合设计、自主开发上来。因为国产化设计是不需要多少创造性的，而自主开发则是充分发挥人的想象力，能够从根本上改变一个设计人员的思想意识和设计理念。观念的转变是长安从联合开发中所学到的最宝贵的知识。

　　又如造型设计，是意大利设计公司最擅长的领域。而长安集团公司年轻的造型设计师刚刚开始时在第一款新车型项目中只承担了部分工作量，但凭着中国人对审美意识的欣赏和品味，凭着他对汽车造型设计事业的热爱，他不断地发表自己的独到见解，并逐渐受到外方的重视，在多起局部造型设计方面采纳了他的意见，由于其刻苦钻研，外方从当初的安排他配合到现在将他作为主要的设计师安排工作，到现在的某种新车型采纳他设计的效果图，通过这样的渐进过程，我方的人员不断地融入设计开发流程当中。这样，我方既从外围的资源方面进行整合，又从开发的知识方面全面介入，在汽车开发的全领域学习锻炼，尽管每一步都要付出巨大的代价，但长安的设计人员毫不懈怠，对设计的每一个细节都做到心中有数，对每一个问题都进行认真分析、研究，解决了一个又一个问题，攻克了一个又一个难关，为项目成功奠定了基础。

　　在留住人才上，公司建立了一级、二级、三级设计师的聘用制度，分别给予副总级、副部级、副处级的待遇，特别优秀者可以享受总裁级的待遇，彻底打破国有企业传统的论资排辈的分配机制。

　　第三，发挥一个优势，跨越式提高自主开发能力。

　　中国要快速提高自主开发能力，要在短短几年十几年时间内走完别人上百年开发设计之路，必须发挥后发优势！一是在新一代汽车的开发上，如电动汽车、燃料电池汽车等方面国内外的差距并不大，基本上在同一跑线上，这是我们能够抓住并利用的一个极好机遇。目前公司混合动力汽车开发项目是国家重点科研项目，目前进程较为顺利。二是发挥我们二十多年生产汽车，具备一定的开发设计能力，特别是对中国市场熟悉的优势，从局部开发设计入手，提高自主开发能力。如我们发动机的电喷开发，就是在完全没有外方技术援助的情况下，率先成功开发出了满足欧II法规的微车电喷发动机。三是发挥资源整合优势。我们加强了同配套企业的战略合作，建立了技术开发分中心，提高零部件自主开发能力，从而推动整车的开发。

　　第四，建立一个系统，创新自主开发手段

　　长安公司于1999年、2002年分别实施了两期产品开发技术支持系统工程，通过该项目的实施，长安公司确定了产品开发的主流软硬件平台，已完全实现了产品设计的数字化、网络化，具备了一定的整车及零部件强度、刚度、自由模态、塑性变形与接触分析、疲劳分析、覆盖件冲压仿真分析等能力，初步建立了一套行之有效的研发体系和流程。通过产品开发技术支持系统工程的实施，以前公司设计一个产品要画七、八千张二维图，现在进行计算机三维图设计，只需三千张三维图。以前公司一年只能同时开发3、4个新产品，现在能同时开发7、8个新产品。以前开发产品的周期为4年多，现在新产品开发为33个月。

　　目前正在实施第三期工程（PDM），根据产品支持系统项目的总体方案设计，公司组织了国内外有影响力的美国IBM公司、PTC公司等公司的大型工程设计软件。目前各软件公司正按长安公司的需求进行建设，预计该系统的建成，将大大提高长安汽车的新品开发能力，进一步缩短新品开发周期。目前长安集团公司已基本能够实现重庆、意大利、德国三地的共同开发，大大提高了开发速度。

　　第五，坚定一个信念，增强自主开发的动力

　　长期以来，对我国是否需要具有自主开发能力、能否具有自主开发能力，不少人持观望态度。但长安认为，培育自主开发力是中国汽车企业生存发展的基础，是我们发展的唯一出路。没有自主开发能力，就没有核心技术，在国际合资合作中就没有发言权，就没有自己的发展命运。所谓的50%控股权的底线也是形同虚设！没有自主知识产权的平等不可能有真正的平等。汽车产品自主开发，虽然有很大的难度，要冒很大的风险，但必须这样走。因此，长安始终以科学的开发态度，围绕三大目标，让长安技术人员全程参与开发工作（在每个开发项目中，我们都要在合同中明确定出长安技术人员全程参与的具体要求）。在工作中，严格按照国际惯例自主开发，实现开发全过程的高水平、国际化、规范化，这也是新车型开发得以成功的关键。长安通过与国际先进汽车设计公司合作，引进先进的设计理念，从前期概念设计、造型设计、模型设计、样件制作，到电子样车试装、CAE分析、可靠性试验、质量评审、小批量生产等，完全按照国际惯例进行，并充分整合全球零部件资源，与高水平的国际零部件供应商合作，整车与零部件开发同步进行、协同设计，使零部件供应商具备了和整车同步开发能力，开展协同设计，提升零部件开发能力，保证了新车型项目的高水平设计；同时，严格按照国际通行汽车开发流程，不是简单的模仿、改造，整个新车型项目的开发历时33个月，设计制作样车数十辆，参与工程技术人员数百人，分别在亚洲、大洋洲、欧洲不同气候地带进行试验，一步一步走踏实，朝着目标不断前进。

　　长安的实践证明，自主开发并不是高不可攀，是能够取得成功的。如果自己捆绑自己，哪还能怪谁？只要我们面向全球资源，面向全球市场，面向全球竞争，就一定能提高自主开发能力，培育出具有自主知识产权的长安汽车。面对中国汽车工业现状，长安已经作出选择，要将自主开发进行到底。