今年国内厂商纷纷计划推出柴油轿车，即去年的柴油捷达后，大众公司已经将柴油Polo和宝来列入今年的上市计划。而菲亚特、福特和标致雪铁龙也准备在今年向中国市场推出柴油轿车。

　　为什么厂商纷纷试探中国的柴油轿车市场？中国消费者是否能够接受这一新鲜事物？柴油轿车离我们还有多远？

　　-欧洲是轿车柴油化程度最高的区域

　　提起轿车柴油化，就不能不提欧洲，因为欧洲目前是轿车柴油化程度最高的区域。走在欧洲的街头，你会惊奇地发现柴油轿车的数量多得惊人。根据欧盟的统计，欧盟主要国家的柴油轿车市场份额从1991年的16%快速增长到2003年44%的状态。德国去年柴油轿车的销量已经占轿车总销售量的30%，而柴油轿车保有量增长最快的还要数法国、比利时和奥地利。

　　为什么欧洲人现在对柴油轿车情有独钟呢？这和柴油机技术的快速发展是密不可分的。目前欧洲主要的轿车制造商，如大众，标致雪铁龙，奔驰，宝马和菲亚特等公司根据法规要求都在最近相继向市场推出了符合欧洲四号排放标准的轿车(欧洲四号排放法规将于2005年在欧盟范围内实施)。这标志着现代柴油机技术在尾气排放方面完全可以做到和汽油机及其他代用燃料同样的清洁。然而满足排放法规的要求只是现代柴油轿车在市场生存的最基本要求。在欧洲，柴油发动机传统的高可靠性、优越的动力性能、低油耗、低二氧化碳排放和低运营成本才是它能够和汽油轿车同台竞技，并处于领先地位的主要原因。由于欧洲国家的油品价格普遍偏高，尽管柴油轿车的售价平均比同等的汽油轿车高出1000-1500欧元(合10000-15000元人民币)左右，但是欧洲人还是愿意投资柴油轿车。

　　-柴油和柴油发动机的技术特点

　　能量密度高———在日常使用的各种燃料中，柴油的能量密度最高。

　　柴油的安全性高———与汽油相比，柴油不易挥发，着火点比较高，不容易因偶然情况被点燃或发生爆炸。

　　温室效应气体排放少———柴油机具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油机低30%-35%。

　　燃油经济性———柴油轿车平均比汽油轿车节约燃油30%-35%，因为高压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转化率。

　　人们在选购轿车时对车辆的燃油经济性越来越关注，根据目前英国的燃油价格，和使用排量相同的汽油轿车相比，柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。另外柴油轿车的保养费用也普遍低于汽油轿车。

　　同时，欧盟也为柴油轿车的使用创造了相当宽松的环境。欧盟相继推出与排放法规要求和柴油发动机技术发展相一致的清洁燃油法规，为轿车的柴油化创造了使用条件。另外，加入承诺削减二氧化碳排放的《京都议定书》后，欧盟更是颁布了按车辆的二氧化碳排放对轿车征税的税收政策，即二氧化碳排放越低的轿车的车辆使用税越低。由于柴油轿车是在目前可供选择的动力中二氧化碳排放最低的车型，这驱使更多的消费者选择柴油轿车。

　　-中国是否将成为继欧洲后第二大柴油轿车市场

　　到目前为止，和美国的情况相近，由于国内的燃油价格比欧盟国家低了很多，再加上柴油轿车的售价比汽油轿车要高，柴油轿车对大多数消费者的吸引力还不够，所以柴油轿车在中国的市场占有率基本为零。还没有被瓜分的巨大潜在市场对任何一家制造商来说都无疑是无法抗拒的诱惑。

　　最近政府部门正在酝酿的几个和燃油相关的法规以及国内日趋严峻的能源问题将构成对中国轿车柴油化的实质性利好。首先，由于中国汽车工业的快速发展以及轿车家庭化步伐的加快，国内能源供应从去年开始表现得明显趋紧，消费者已经发现了燃油价格不断攀升的趋势。另外，作为全球二氧化碳排放第二大国(第一排放大国是美国)的中国已经向国际社会作出减少温室效应气体排放的承诺。

　　政府已经开始制定相关法规以期缓解针对以上能源和温室效应气体排放的矛盾。据悉，计划从2005年7月起在全国范围内实施的第一阶段燃油经济性法规的草案已经完成，正在意见征集阶段，并准备择机出台。这一法规的实施必然会促进具有明显燃油经济性的柴油轿车的使用，尤其对国内的SUV和皮卡制造商来说更是无法回避的选择。

　　同时政府部门正在考虑的费改税的实施将对轿车柴油化起到极大的推动作用，假设政府在取消每月110元的养路费的同时，对每升燃油增收1.2元的燃油税，那么每个消费者就必然要考虑比汽油轿车平均节省30%燃油消耗的柴油轿车。而对那些运营时间长，行驶里程多的出租车而言，柴油轿车将无疑是最佳的选择。

　　-多种因素制约柴油车发展

　　以上因素可以成为推动中国轿车柴油化的主要动力，但是还有很多因素会制约柴油轿车的发展，其中最重要的是中国柴油的品质。随着柴油发动机技术的发展，新的技术更加依赖于高品质的燃油。目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的符合欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求。含硫量较高的燃油会对柴油机的高压供给系统、电控系统以及后处理器造成影响，不但会导致柴油车排放的恶化，还会缩短系统寿命，并产生一系列的售后服务问题。

　　同时，国内的大多数消费者对现代柴油机的认知度还非常低，大部分人对柴油车还停留在七十年代黑烟滚滚，噪音令人无法忍受的认识上，从认识上对柴油轿车还会有很大的抵触情绪，所以还需要各汽车厂商对消费者开展形式多样的教育和推广工作。

　　从长远看，轿车柴油化将是中国汽车工业发展的必然趋势，但是在短期内，政府还需要为柴油化创造更好的环境，而汽车制造商则应开展更广泛的教育和宣传工作。 (记者：万江)