尽管车市竞争日渐升级，部分厂家已经出现不小的库存，但车市整体还是供不应求的局面。低价上市的飞度“破坏”了这种宽松的环境，成为经济型轿车市场的“搅局者”，在减少自身利润的同时，还分流了本来就短缺的雅阁的

　　广本猛药下足待后生

　　2003年9月25日

　　本报记者 武卫强

　　飞度下线，惟一的悬念是价格是否吻合消费者的期待。之前，广本的专卖店已经开始接受预定。此次预定是在产品价格公布之前展开的，而且完全是消费者主动发起的。据说北京的一家专卖店在飞度下线前就已经定出了500台。广本执行副总曾庆洪告诉记者，一位预定飞度的消费者说，之所以敢在价格未公布前预定飞度，是因为雅阁的价格给了他信心。

　　9月16日，飞度价格出笼，1．3L五速手动挡售价9．98万元，1．3L无级变速自动挡售价10．98万元，基本与媒体揣测的价格相当。虽然少了期待的悬念，但广本也并未让消费者失望。相关数据显示，飞度下线仅3日，广州消费者向经销商登记的预定数字已经超过3000台，而北京的订单则超过4000台。

　　飞度的火爆给了同档次车型巨大的压力。9月9日，天津一汽宣布雅酷、威姿和夏利2000三个系列全部降价；而就在飞度公布价格的头一天晚上，上海大众03款POLO价格体系全面调整，价格降幅为0．81万元 1．11万元。飞度的下线和“十一黄金周”的到来，催生了经济型轿车的又一轮洗牌。

　　其实就广本而言，选择在今年推出这个价位的飞度，极容易背上“再演饥饿销售”的骂名。供不应求的雅阁到现在还需加价购买，1．6万辆飞度对于急切的消费者而言又将是“可望而不可求”。

　　瞄准24万产能

　　据说，飞度今年上市反对声最大的是广本的经销商，同样“5＋1”的反点意味着有1．6万辆车只能拿到原先一小半的利润。原因是广本采取共线生产，产能已经达到极限的前提下，飞度的上市必然要分流雅阁的产能。这也意味推出飞度，广本要舍弃很大一部分利润，而且可能让经销商和消费者都怨声载道。基于这样的原因，广本不得不宣布放弃年初做出的11．5万辆的生产计划，追加了2000辆的生产目标，但这只能算“杯水车薪”。问题是广本为什么要如此急切的推出飞度，而且前期针对飞度的推广活动也是广本前所未有的“大动干戈”。

　　对于这样的质疑，曾庆洪对记者说：“广本明年的产能是24万辆，我能造20万辆雅阁吗，20万辆雅阁卖给谁？”急速扩编“建制”的广本需要一款更能消化市场的车型，飞度的使命就是协同雅阁、奥德赛撑起广本翻番扩产的重任。雅阁已经为中高档车市树立起标竿，而前期推出的1．3L飞度今年的任务就是“占位”经济型轿车市场，并为后续产品的跟进开拓更多的市场空间。

　　长期以来，汽车生产厂家都面临这样一个矛盾：企业要发展，必须扩大产能，通过规模生产来降低成本，提高产品的市场竞争力。而各家生产企业的产能的扩大势必会导致生产过剩，引发价格大战的恶性竞争，恶性竞争的结果是要求企业进一步扩大产能，降低成本应对挑战。如此反复，企业面临的难题是不扩产没有发展，甚至可能死亡，而不断扩产又有巨大的销售压力，一旦滞销等于给自己掘了“坟墓”。如何跳出这个怪圈，惟一的办法是扩产的前提是要保持产品的持续畅销。

　　最新的统计数据显示，今年1至8月份全国累计生产轿车124．65万辆，比上年同期增长89．7％，从数字上看，前8个月的轿车产量已大大超过去年109万辆的全年产量。不可忽视的是，今年产量的提升基本都是在原有设备条件下加班加点生产出来的，而各家企业已经公布的扩产计划还在紧锣密鼓的运行中，新的厂房和流水线还在施工和调试中，也就是说汽车“大跃进”带来的产能扩充，其能量要在明年，或者后年才能真正体现出来。这也意味着，国内车业更激烈的竞争可能在明年或者后年全面展开。说“饥饿销售”也罢，说“树立标竿”也行，广本在2003年抛给车市的“炸弹”，最终的目的是要解下悬在自己头顶的“达摩克利斯剑”。

　　广本的对策

　　扮演“搅局者”的雅阁和飞度在不同的市场空间树立了标竿，冲乱了原有“大佬”的阵脚，逼迫对方不得不降价跟进。市场主动权的转换让只有5年发展历史的广本成为业界新的“制高点”。

　　广本为何能做到这一点？追溯原因，与广本“少投入，快产出，滚动发展”的模式分不开。广本现有的厂房，除了办公楼和新的喷漆车间之外，大都依旧使用广州标致建设的厂房。按照广州标致的设计，这个工厂的年生产能力仅为3万辆，而经过内部挖潜，目前广本的生产能力已远远超出了这一设想，今年的产量就已突破12万辆。一般来说，一家汽车企业要形成年产10万辆汽车的规模，至少需要花费60亿元人民币，国内一些大厂家甚至花费了上百亿元，但广本在原有标致旧厂房设备的基础上，只花了20多亿元就达到12万辆的年产量，就算明年达到24万辆规模时，预计总投资也只是40多亿元。以同样的生产规模计算，广本的投资额只是一般汽车厂家的三分之一。

　　“少投入，快产出”，从源头上为广本的降价提供了条件。从广本得到的数据显示，截至今年6月，广本已经累计生产了20万辆轿车，累计实现产值435亿元。累计创造利税165亿元。没有巨额成本的压力，轻装杀入车市的广本只有“赚眼前更多的钱”和“赚更长远的钱”两个选择。发展模式为广本赢得主动权提供了条件。

　　无论是雅阁还是飞度，都是目前市场最紧俏的车型。而广本并未就此设立专门的生产线，共线生产在一定程度增加了工艺的复杂性。为何要这样做，曾庆洪说，哪种车型更有市场没有人能给出一个确切的答案，混线生产的好处是，雅阁滞销则奥德赛跟进，奥德赛不畅则飞度弥补，保持足够伸缩余地，才能使企业不至于陷入困境。

　　在飞度下线的期间，记者到广本的厂区采访时看到，扩建的生产区正在全速推进中。广本总经理办公室主任钱明慧告诉记者，24万辆的产能将在明年初全部完成，届时广本每天的产能将达到1000辆，这就是说明年平均每80多秒就有一辆广本的轿车驶下生产线。作为配套工作，广本今年已经先后派出200名技术工人到日本的总部去接受培训。钱说，这批工人将成为日生产1000辆的技术骨干。

　　飞度的冲力

　　在飞度下线的现场，到会的经销商已经开始商量到底应该加价多少才更合适。对于广本来说，规范渠道还是一个头痛的问题。雅阁的加价已经让广本遭受了不少的指责，而飞度能否按照厂家制定的价格销售更是消费者关心的问题。广本总经理门胁轰二向媒体反复强调，广本将严格管理好经销商，杜绝加价行为的发生。但对于广本来说，杜绝加价惟一的武器就是从供给上限制经销商，而确实的掌控却是“心有余而力不足”。广本采取的销售模式是“一次买断式”，经销商从广本提完车已经对产品具有了生杀大权，加价行为不可避免。

　　飞度的下线被业内视为经济型轿车新一轮降价潮的标志。而更明确的意义是，飞度重塑了10万轿车的新概念。由上海通用赛欧设立的10万元轿车标准被全面升级，直接的冲击是同档次车型不得不拿出相应的对策来阻击飞度。大空间、省油、高配置、廉价是飞度主要的卖点（见相关链接），受到追捧也在意料之中，但这不是说飞度已经接近完美。

　　从外形来看，因为发动机前置，造就了飞度“短鼻子”的形象，这对于追求车型前脸气派的消费者来说，能否接受还是一个疑问。飞度的原型车在日本和欧洲都只有两厢，进入中国的三厢飞度在改装过程中留下了明显的痕迹，如果从汽车“发烧友”的视觉来看，三厢怎么都没有两厢漂亮。但这也不是问题，毕竟中国还是三厢车的市场，更多准轿车消费家庭首选的第一辆车还是三厢，载货的功能不能不考虑在内。

　　有关飞度最大争议的是发动机，最高功率60KW看上去还是小了一点，甚至比丰田V8的最大功率还要小，但相比PO LO1．4L只有55KW的最大功率要高出一些，从发动机的功率来看，飞度可称道的不多。而紧要的是，广本要尽快生产出1．5L的飞度，以满足消费者对大功率的需求。

　　整体来看，飞度的卖点最重要的是实用，这与一向务实的广本理念相同。对于经济型轿车来说，实用应该是最重要也是最容易让厂家忽略的因素。轿车的快速发展也催生了更理性的消费者，并被赋予更多的功能要求，飞度的出现从传统的时尚回归实用，应该是新型小轿车与“老三洋”相结合的产物。仅此，飞度的畅销便不难理解。