随着这两年汽车消费迅速升温，小汽车已经成了寻常百姓家添置得起的“大件儿商品”。车开回了家，从买车到修车，各个环节常会遭遇一些堵心的事儿。与快速膨胀的汽车市场比起来，汽车消费的环境不容乐观，汽车维权的意识更是薄弱。在今年“3·15”消费者权益日到来前夕，我们推出这个“3·15专题策划”，旨在提醒消费者关注属于自己的权利。汽车维权，让我们共同努力。

　　在高速公路上行驶崭新的宝马530i突然失控翻车，事故原因是车辆质量问题还是驾驶者自身问题？消费者宋先生先后咨询了国家质量技术监督局、中国消费者协会和国家轿车检测鉴定中心，结果均被告知对事故车辆不能进行质量鉴定。难道进口车出了事故就找不到仲裁者吗？宋先生对此充满了疑问。

　　新宝马打了个滚儿

　　2004年2月15日下午3：30分左右，宋先生与同事驾驶着前天（2月13日）刚刚做过首保的宝马车从石家庄前往济南出差。“车子是13000公里做的首次保养，状况良好，由于要开长途，我和同事都是午睡后出发的。”宋先生没想到，在石黄高速开出大约二三十公里后，宝马车底部前端突然发出咔啦咔啦的金属声响，两人决定靠边停车。“此时的车速是140公里左右。谁知在靠边的时候，车的方向盘突然猛地向右边急拐，驾驶员急忙往左猛打方向盘，这时方向盘在往左的瞬间失去了控制，冲向左侧隔离带，打了270度的滚儿以后，停在隔离带草坪上。”

　　车辆停下后，两个前轮脱离车身，并有一只爆胎，左后轮也爆了。万幸的是，驾驶员和并未系安全带的宋先生并未受伤。

　　难在质量鉴定

　　才开了10000多公里的新车又刚做完保养，怎么就翻了车？当时交警做出的结论是：前后没有其他车辆干扰，驾驶员排除了酒后驾车、疲劳驾驶的可能。宋先生坚持操作没有出现失误，认为可能是车子存在质量问题。于是，出事的第二天，惊魂未定的宋先生开始向各个部门咨询如何鉴定车子的质量。结果是各部门给出的答复均是：车辆已经发生事故，出现破损，原因很难分辨，不能鉴定。

　　记者昨天就此事向国家质检总局产品质量申诉处理中心咨询时，得到的答复是：该中心不接受单方的委托，鉴定必须是双方共同委托或者法院委托；中国消费者协会则推荐到位于天津市的国家轿车质量检验中心作权威鉴定。该中心总工李宏光表示，车在事故前静止状态可以做检测，但是已经发生了事故，很难再鉴定事故前是否有质量隐患。

　　咨询一圈后，得出的结论竟然是只有汽车的销售方———宝马中国代理商可以进行鉴定。于是，宋先生只得把车运到了北京。宝马代理商北京燕宝汽车服务有限公司维修中心对事故原因做出的判决是驾驶者操控失误。对于这一结论，宋先生一肚子的不服气———谁也不会说自己生产的车有问题，这个“判决”不公正。“我的宝马像皮球一样被推来推去。”在没有第三方裁决的情况下，宋先生觉得宝马代理商既是运动员又是裁判员，这样不平等的位置让消费者很无奈。

　　维修费报出天价

　　宋先生手里有一份爱车的维修报价单，这次事故的维修费达47万余元。车辆损失虽然比较大，但此车因无撞击，除外壳及两前轮脱离等外，车上主要昂贵的东西几乎完好，维修费报价这么高让人觉得不可思议。据了解，在国外此款宝马新车售价仅40万人民币左右，而在多数主体部件完好的情况下，国内的维修费竟比新车还贵。

　　事后，宋先生也找过物价部门进行评估，但被告知很多进口零件国内无法估价，甚至一些部件评估人员都未见过。无论是事故鉴定还是维修，这辆宝马都只能选择宝马代理商。（记者 薛岩）