本次政府工作报告中提到，要“通过改革和发展，形成一批核心竞争力强、拥有自主知识产权和知名品牌的大公司大企业集团”，政府的这一倾向自然让汽车业界颇为关注，重视自主品牌，大力发展自主品牌也成为本次两会汽车界代表的共识。

　　自主品牌依然脆弱

　　11日晚，当全国人大代表、哈飞集团董事长崔学文在北京大学讲台上介绍自己公司的轿车以及哈飞品牌时，台下的学生们只是静静地听着，而当他类似王婆卖瓜般地说：“如果你们要买车，就买我们哈飞的车吧，你看，多好的车子啊。”学生们立刻传出一阵笑声。

　　笑声中不仅有对崔学文幽默话语的回应，也有对崔勇于推销自己产品的肯定，自然也有对哈飞品牌的不置可否。

　　去年，哈飞自己研发的轿车销量达到3万多台，跻身全国第九位。崔学文承认，自己没有李书福胆子大，不能想干什么就干什么。不过他表示，今后哈飞集团无论与外资合作到什么程度，自主品牌都是中国汽车产业的灵魂。

　　事实上，与外资品牌相比，中国的自主品牌依然显得比较脆弱，因此，到目前为止，大多数的厂商不是跟外商合资，就是声称要与外商在各个方面，如设计、采购等方面进行合作。在目前国际化市场的天下，离开外资独资单干是不可能或者是幼稚的，而完全投身外资又为国人所不屑，“既合作又独立”成为一种妥协。

　　全国人大代表、江淮集团董事长左延安表示，这其中的原因很多，不过，中国汽车工业目前的一些现象比较奇怪，比如在政策开放程度上，好像对外资更为开放，而对于内资的汽车厂家反而限制更多。

　　作为合资企业的代表，全国人大代表、广州本田执行副总经理曾庆洪本次两会期间提出的建议非常多。从汽车消费政策、鼓励“绿色汽车消费”、加强交通基础设施建设到汽车召回制度、改善二手车交易市场、鼓励发展原材料国产化、整合汽车零部件检测机构等等，涉及面比较广。

　　他表示，经济型轿车消费应该是我国汽车消费的主导力量，也是今后发展的一个趋势。但是，面对日益增长的交通压力，有些地方不是积极疏通，而是采取了“堵”的方法，在汽车的使用上设置各种限制。一些城市不仅对新车上牌照实行严格的控制措施，而且对经济型轿车实行单双号隔日上路或某路段禁行等歧视性限制，有的城市则采取提高车辆使用成本的方法设置车辆使用的障碍。这是忽视大众消费权利的政策和做法，显然不利于汽车市场的发展。

　　自主研发需政府大力支持

　　许多代表和委员都认为，外资汽车公司进入中国给中国汽车市场带来活力的同时，跨国巨头对于本土品牌的打压还仅仅是开始。因此，创民族汽车品牌，拥有民族汽车知识产权，需要从相对低档的车型做起。

　　中国汽车工业的发展，应该踏实地进取，离不开国家在产业政策上的倾斜，也离不开各级政府通过地方法规的扶持。一些代表认为，国家应尽快出台法规，不仅应该鼓励各地发展经济型轿车的使用，而且应该适当倾斜政策推动具有自主知识产权的自主品牌轿车的生产。

　　全国人大代表、江淮集团董事长左延安提议，自主研发和自主品牌需要政府继续大力支持。

　　他表示，目前国内的一部分汽车厂家应该已经具备了一定的自主开发能力，一些自主品牌逐步在市场上取得了用户的首肯。不过，在目前的环境下，仅凭企业自身的努力，要想在短期创建强势品牌是不行的，因此，政府应在WTO框架下，为积极搞自主研发和培育自主品牌的企业提供一定的政策支持。比如在制定汽车产业政策时，在投资环节包括税收政策、研发资金筹措等方面给予一定的支持、适当放宽汽车产品的准入政策、鼓励消费者购买民族品牌汽车产品等等。

　　而全国人大代表、东风汽车公司总经理苗圩则提醒说，从投入产出来讲，一个新车型的开发，必须要求产品达到一定规模才能收回研发成本。而目前国内最大的汽车企业生产规模不超过100万辆，资本投入和研发队伍就更无法与国际汽车巨头相比。因此，中国汽车业自主品牌之路还有一段很长的路要走，需要几代人几十年的努力。

　　而在曾庆洪看来，等到汽车市场规模达到年销量800万辆时，企业就有了自主开发的动力。按照现在的发展势头，大约到2007年或2008年就可以达到年产800万辆的规模。而对于中国汽车工业来说，目前更紧迫的任务是，尽快实现汽车原材料和零部件的采购本地化。

　　总之，与会代表和委员们认为，只有采取相关的政策，积极鼓励企业搞自主开发和开创自主品牌，我国汽车业的自主研发和自主品牌才能取得突破性的进展，从而带动整个国民经济的可持续发展。（李剑阁 ）