畅销车型宁有种乎？“款型”和“血统”并非尚方宝剑

　　凯越、威驰、千里马都并非与世界汽车工业发展同步的国际主流车型，然而它们在中国市场都获得了令众多“主流车型”都羡慕不已的成功。撇开营销手段不谈，上海通用、一汽丰田、东风悦达起亚在车型选择中充分考虑了国内消费者的审美需求，并不拘泥于车型的“款型”和“血统”，不求最“好”，但求最“对”，最终选中了被市场认可的畅销车型。

　　凯越冲击主流车型

　　2003年4月19日，上海通用发布了别克品牌下的中级车———凯越。明眼人一眼看出这是韩国大宇新旅行家Nubira的小改款。

　　凯越与Nubira车形极为相近，两车采用同一底盘与车身，车宽与车高尺寸完全相同。外形上惟一的区别来自翼子板与前隔栅的设计，Nubira的翼子板上多出两道曲线，前隔栅也被一分为三；另外尾灯的形状与尺寸虽然如出一辙，但布设方式却有细微的差异。

　　韩国车对于国人的号召力不及欧美车系，Nubira本非国际主流车型，但一旦挂上别克的标志，再配上符合中国人审美观的外形和内饰，立刻在中国市场形成抢购之势。上海通用独具慧眼在全球100多款备选车型中选中Nubira车型，又成功地规避了凯越敏感的韩系血统，为中国汽车营销业留下了又一个经典案例。

　　威驰仿制花冠应急面世

　　当丰田宣布将在2002年底推出在华生产的第一款车型T－1后，神秘的T－1车型就成为媒体和车迷关注的焦点。从车身设计到内饰风格，威驰和花冠都拥有太多的相似之处，威驰只是丰田公司根据中国市场需要，在NBC平台上依照花冠车型打造出的一款仿制车。

　　与同样开发自NBC平台的ECHO和VITZ等车型在国际市场上的大红大紫相比，威驰并非凝聚丰田技术精髓的主推产品，而是为了测试中国市场水深而赶制的应急之作。然而就是这样一款应急之作，一经推出立刻受到热捧，且市场需求非常稳定，目前累计销量已经达到6万辆，远远超过了此前推出的两款丰田技术引进车型夏利2000（Echo）和威姿（Vitz）销量之和。

　　作为在内地生产的挂丰田标志的第一款车型，威驰的热销固然有消费者对于丰田品牌迷信的因素，然而更深层的原因是威驰追求平衡中庸的设计理念正合广大中国消费者的心意。

　　千里马不求最“好”但求最“对”

　　如果评选2003年中国汽车市场的第一黑马，东风悦达起亚千里马轿车无疑呼声最高。自2002年12月上市后小马一路奋蹄狂奔，上市47天销售1万辆，上市第一年销量破五万，牢牢占据了经济型轿车10％的市场份额。

　　国产千里马的原车型是韩国现代1999款的ACCENT（雅绅）。在进入中国市场之前，ACCENT就通过“价格1万美元以内轿车”的经营理念在北美、西欧、南美、澳洲等市场取得了不错的销售业绩。

　　东风悦达起亚将千里马牵入中国时，并未引进最先进的03款ACCENT，而是选择了他们认为更容易被中国消费者认可的外形动感十足的99款ACCENT，此举在当时来说无疑是进行了一次巨大的冒险。东风悦达起亚高层对市场的判断得到了验证，众多国内消费者正是因为对小马动感十足的流线型车身一见倾心而最终选择成为“马主”的，而千里马相对优越的性价比和超凡的“雷霆动力”也是吸引消费者踊跃“牵马”的重要因素。

　　“老爷车”以性价比争得席位

　　记者点评：夏利、奥拓、羚羊属于和“老三样”同时代的车型，原型车的“年龄”也都在10岁以上。虽经多次升级，夏利、奥拓、羚羊的外型和配置水平在今天看来都多少有些落伍，优良的性价比和可靠的性能是它们在激烈的市场竞争中坚守阵地的惟一武器。

　　夏利技术老旧不断升级

　　夏利的原型车是丰田大发品牌在上个世纪80年代中期推出的CHARADE。1986年，天汽将其引入中国并定名“夏利”，从此，夏利逐渐成为国内入门级轿车的代表车型并被北京等城市选为出租车型。

　　由于车型老旧，技术含量不高，夏利的单车生产成本很低。为延续老夏利的生命力，天汽先后自主推出了三厢夏利、电喷夏利（7101）、“金夏利”（7131）等升级产品。

　　奥拓在中国变四个奥拓

　　奥拓的原型车是日本铃木公司1987年推出的装备796ml三缸发动机的第三代Alto。

　　上世纪90年代初长安汽车等4家公司将Alto作为中国第一代家用车型引进并分别生产，中国市场上一度出现了“长安奥拓”、“西安奥拓”、“江北奥拓”、“江南奥拓”四种几乎相同的奥拓车型。

　　羚羊多次降价抢低端

　　羚羊的原型车是日本铃木公司1994款的SWIST（雨燕）。2000年，国内小型车专家长安公司将SWIFT引进并定名为“羚羊”，意图通过羚羊和奥拓的双箭齐发全面占领国内低端轿车市场。

　　经过多次价格调整后，目前羚羊最低配置车型的价格仅为59800元，和日本同配置SWIST价格基本一致。(记者 张齐)