引言

　　从2004年开始，俄罗斯计划禁止生产达不到欧Ⅱ排放标准的汽车，并将分别于2007年、2011年开始执行更为严厉的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准，这是摆在俄罗斯汽车厂家面前的严峻问题。

　　今天在俄罗斯的城市中，特别是人口超过百万的特大城市中（如莫斯科、圣彼得堡、下诺夫哥罗德、萨马拉、叶卡德琳堡等等）的街道上到处是川流不息的各式各样的汽车。特大城市的生态环境问题已经非常严峻，甚至在那些推行汽车化的地方，生态环境也出现类似恶化的趋势。如果考虑到未来五年私人汽车的数量将急剧增长，那么如何搞好环保将是俄政府需解决的头等大事。

　　各大发动机厂介绍

　　伏尔加汽车厂（Vaz）

　　如果提到俄罗斯汽车厂，就不能不说及俄罗斯汽车行业的巨人──伏尔加汽车厂（Vaz）。大规模生产后轮驱动轿车是该厂现有的优势之一。

　　尽管该厂的2104型、2105型、2106型、2107型汽车已生产了几十年，由于价格低廉，市场需求量仍然很大，年产量超过20万辆。但是这些汽车上装配的是仅能满足欧0排放标准的带老式化油器的1.5L、1.6L、1.7L发动机。

　　该厂生产的Vaz－21083型发动机的排放情况也与当今的排放要求相去甚远。

　　近年来，该厂试图把化油器改为燃料直喷装置，以大力改善发动机的排放性能。并在老款Vaz－2103型发动机的基础上，开发了带有燃料分配喷射装置的Vaz－2104型发动机。

　　但是，该厂解决这些问题的进展情况，是经不起任何批评的。看来，不要指望在短期改变这一状况。

　　至于该厂是不是要把这些问题拖到这几款发动机必须转型的2004年，目前尚不得而知。不过，该厂生产的2110型发动机的情况要较好一些，这种发动机装上尾气催化中和器后能达到欧Ⅱ及欧Ⅲ排放标准。

　　扎沃勒支发动机厂（ZMZ）

　　扎沃勒支发动机厂（ZMZ）是俄罗斯规模较大的发动机制造厂之一。其产品主要供应高尔基汽车厂和乌里扬诺夫斯克汽车厂。

　　相当多的“伏尔加”汽车、“嘎斯”汽车、“黑貂”汽车安装的是由GAZ－21型发动机改进的ZMZ－402型带有老式化油器的2.5L发动机，安装了尾气再循环装置，但效果并不太理想。

　　此外，由ZMZ－402.10型发动机（燃用AN-93号汽油）改型的ZMZ－4021.10型发动机使用A-76号汽油，而这种燃油已经于2002年禁止使用。

　　如果考虑到装配上述几款发动机的“伏尔加”汽车、“嘎斯”汽车、“黑貂”汽车的年产量已逾20万辆，那么扎沃勒支发动机厂想全面转产更为先进的发动机并非易事。

　　目前，该厂开发了几款较为先进的发动机，其中2.3L 16气门ZMZ-4062型汽油发动机，安装了燃料电控直喷装置及微程序点火系统，其排放已经达到欧Ⅱ排放标准。

　　该厂刚刚开发的另一款ZMZ－514型柴油发动机的排放性能也已经能达到欧Ⅱ排放标准。

　　高尔基汽车厂（GAZ）

　　面对扎沃勒支发动机厂推出新型发动机，高尔基汽车厂的专家们不会袖手旁观。他们计划再过几年把80％的“嘎斯”汽车和一部分“伏尔加”汽车装上柴油发动机，而现在这款发动机因销量较小，只能按订单生产。

　　GAZ-560型2.1L 70kW 4缸涡轮增压发动机和它的改进型GAZ－5601型80kW发动机是以许可证（奥地利斯太尔公司）生产方式生产的，能达到欧Ⅱ排放标准，采用的是单喷油路，并装有涡轮增压机、燃料直喷装置、泵喷嘴及发动机工况电控系统。这两款发动机将装配到GAZ－3307、GAZ－3308萨德柯汽车上（目前这些汽车安装的是GAZ-511.10型V8汽油发动机，仅能达到欧0排放标准）。

　　2003年，该厂计划开始对工厂进行现代化改造（总投资达2400万美元），其中在动力装置方面，将在其嘎斯及黑貂产品谱系中增加从依维柯引进的柴油发动机。

　　乌里扬诺夫发动机厂（UMZ）

　　乌里扬诺夫发动机厂（UMZ）一直是乌里扬诺夫汽车厂和高尔基汽车厂传统伙伴，目前该厂也百事待兴。

　　该厂产量最大的UMZ－4218型2.9L、UMZ－4178型2.5L以及UMZ－4278.10型2.5L汽油发动机只能达到欧0排放标准，而且使用的是2002年禁止使用的A－76号汽油。

　　在该厂生产的所有发动机中，UMZ－4213.10型发动机由于安装了燃料直喷装置，排放性能稍好，但产量有限。

　　雅罗斯拉夫柴油机厂（YMZ）

　　雅罗斯拉夫柴油机厂在俄罗斯载货车发动机生产领域独占鳌头。

　　该厂生产的柴油机已广泛装配到明斯克汽车厂（白俄罗斯）、乌拉尔汽车厂、里金汽车厂、利哈乔夫汽车厂、利沃夫客车厂（乌克兰）、白俄罗斯汽车厂及克列缅丘格市汽车制造厂（乌克兰）等大汽车厂的载货车和大型客车上。

　　现在该厂生产的柴油机已经能够达到欧Ⅱ排放标准。早在1997年，该厂新一代柴油机就已经通过欧Ⅱ排放鉴定，但是完善工艺花了一些时间，大约一年后才投产。

　　目前该厂已经完成了雅姆斯－7511型295 kW（有4个变型，分别为309kW、265kW、242kW、220kW）V8型发动机大批量生产的准备工作。220kW的雅姆斯－7601型发动机（能达欧Ⅰ及欧Ⅱ排放标准）为6缸发动机的原型机，变型机功率为185kW及170kW。后者将装配到白俄罗斯明斯克汽车厂和里金汽车厂的大型客车上。

　　现代化的雅姆斯－236HE2型及雅姆斯－236BE2型发动机也已经达到欧Ⅱ排放标准。

　　2001年该厂还试制了排放性能能达欧Ⅲ排放标准的发动机，并于2002年进入工业化批量生产。这几款发动机广泛应用了俄罗斯国产的电控装置，该厂下一步将对这些发动机继续进行试验和加以完善。目前该厂已经具备年生产6 000台符合欧Ⅱ排放标准的柴油机和8 000套相关供油系统部件的能力。

　　当前，该厂生产的柴油发动机主要有两个系列。第一个系列在雅罗斯拉夫柴油机厂生产，包括YMZ-236、YMZ-238及部分YMZ-240、YMZ-7511型；第二个系列在图塔耶夫发动机厂生产，但产量有限。

　　雅罗斯拉夫柴油机厂的专家正致力于改善产品质量，包括首先改善发动机的排放性能，使之能与国际排放要求接轨。

　　该厂雅姆斯-530型3缸、4缸、6缸小型柴油机（符合欧Ⅱ排放标准，升功率为30kW）的研制工作正在继续进行，并已试制装车。目前这些发动机的总需求量已达10万台。

　　广泛用于载货车和大型客车上的雅姆斯－236型和雅姆斯－238型发动机只能达到欧0排放标准，或者勉强达到欧Ⅰ排放标准。

　　卡马汽车厂（KamAZ）

　　卡马汽车厂生产的发动机除供应本厂外，还供应国内许多厂家。能达欧Ⅰ排放标准的KamAZ-740.11-240型175kW涡轮增压柴油机应用最为广泛,该款发动机的变型机最大功率为190kW。

　　近年来，卡马汽车厂一直致力于新一代175～265kW发动机的研制。这些发动机共有8款，能达到欧Ⅱ排放标准，并已得到国家有关认证。但是这些发动机批量投产还有待时日，将取决于单件发动机的生产情况。

　　另外，该厂已经研制出了280kW能达欧Ⅱ排放标准的柴油机。而对于符合欧Ⅲ排放标准发动机的研制还只是处于初始阶段。

　　利哈乔夫汽车厂(ZIL)

　　位于首都的利哈乔夫汽车厂现在排产的仍然是老掉牙的ZIL-508.10型带化油器的6L 110kW V8发动机，连欧0排放标准也达不到。这种发动机自打从1964年以来就没有作较大改动，目前仍用于中吨位载货车上。

　　白俄罗斯明斯克发动机厂（MMZ）、明斯克汽车厂（MAZ）

　　ZIL－5301型3t载货汽车（公牛牌）装配的发动机是明斯克发动机厂生产的80kW MMZ D-245.12型涡轮增压柴油机，达到欧Ⅰ排放标准。

　　该车也可以根据用户要求装配达到欧Ⅰ排放标准的110kW MMZ D-245.9型发动机。

　　产品行销俄罗斯的明斯克汽车厂也正致力于开发符合欧Ⅱ排放标准及欧Ⅲ排放标准的柴油机。

　　结束语

　　在原苏联国家为研制能达到欧Ⅱ排放标准的发动机历经艰辛的时候，欧盟却将从2005年开始推行更为严厉的欧Ⅳ排放标准，今天，所有的西方国家正成功地向这一目标迈进。看来，研制符合国际排放标准的发动机，对于俄罗斯汽车厂家来说的确是任重道远。（翻译：张少华）

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