应该说实际上很早在90年代末就有一回内部讨论办法，发给各厂的时候各厂反映比较强烈，没在媒体上说，很多厂子面临没顶之灾，对于汽车召回制度。那时候汽车属于团体消费，这个问题不是矛盾那么大。当时这个事没有在抓，后来由于私人汽车消费越来越多，还有个人汽车消费当中遇到的质量问题越来越多，我们基本没有很完善的法规，引起很多新的问题。到了2000年或者2001年期间，国内多次进行过讨论，非常激烈的讨论，有的把学者、消费者、厂商三方叫到一块儿讨论，争论非常激烈，有的说不具备各方面的条件，从消费者来说赶紧要实行召回制度，报纸整整登了几版。应该说当时主要的问题是两个，一个是厂家担心受不了，第二个政府也担心厂家受不了，中国的汽车工业还需要保护。促使这个问题能够向解决的方向发展有两个因素，一个是国外的召回在中国不进行，国外在全球召回在中国不召回，近来好一些叫特殊修理也不叫召回，召回要有报告要干什么干什么，特殊修理没有这回事。其次，帕杰罗事件造成很严重的损失，但是厂家到现在还没解决这个问题。在处理这个问题的时候，无法可依，所以到现在处理不了。这些种种原因造成2002年的讨论稿，拿出来之后讨论非常热烈，内部还是有很多争论，有人说不全，实际就缺这个规定。召回缺的就是基本的法，有了法之后就好办了，老说制度不全所以不能实行，实际要赶紧出这个制度。应该说在各方面推动之下，特别是借315这个机会推出来特别是借315这个机会推出来，我觉得这是经过很长时间各方面的争论、努力的结果，对消费者权益越来越重视，这是一个很大的转变。