召回实际上有三个渠道的信息，一个渠道是政府搜集车辆事故或者各种维修方面的信息进行分析。这是政府独立来做，大量信息不管从什么地方来要独立进行一些分析，特别是交通事故统计报告要从里面分析，撞车之后车内死亡，还有着火这类分析。第二个去多，厂家自己的反馈，咱们都讲4S店，谁也没有讲最后S的信息反馈，信息反馈就包括这些东西，光讲了前面卖多少车卖零件。厂家要有信息反馈，维修报告是第一手的，甚至解剖大量的同类问题出现，厂家必须重视。第三个渠道，消费者投诉，消费者投诉刚才说的不是什么都投诉召回，而是那些怀疑有这些缺陷就可以，这个怀疑美国也有一个故事，有一个女消费者的车怀疑某个部位有问题，跟厂家说，但是厂家说没问题。她在网上征求同样的案例，征求了二百多个，逼着厂家给解决这个问题。开玩笑说，过去很长一段时间有人忽悠团购，实际将来消费者应该有一个团维，以团体的方式维护自己的利益。一个人说服不了它，一堆例子不得不服。这个法特别强调消费者要配合，消费者不配合有什么情况？帕杰罗的召回找到开车的人了，开车人说我这个车没事算了，居然拒绝做召回。国家责令三菱公司给你召回，找到司机居然不修。这个法需要消费者的配合。