去年的两会期间，记者曾采访了来自辽宁丹东的李进巅代表，那时的他刚刚完成了对辽宁老国企丹东黄海的重组，此次重见，这位以“钻天杨”自励的民营企业家正踌躇满志地准备带着他的团队，投入振兴东北老工业基地的新事业中。

　　2003年中央11号文件，将东北老工业基地振兴提到了与建设沿海经济特区、浦东开发和西部大开发同等的高度，为东北三省的经济发展带来了历史性的发展机遇。辽宁曙光汽车集团作为一家民营上市公 司，成功地完成了与黄海客车的资产重组，身为集团董事长的李进巅深深感觉到，民营经济应当成为振兴东北老工业基地的一支生力军，应该在东北的国企改革中发挥巨大的作用，黄海客车资产重组后的表现，对民企参与国企改革很有说服力。

　　辽宁黄海汽车集团可以说是东北国企的一个典型，这是一个拥有52年历史的老国有企业，20世纪90年代初，黄海客车享誉全国大地，市场占有率达到了30－50％，是国内客车行业的排头兵。90年代中期之后，因为改革步伐缓慢，错失发展机遇，是国内客车行业排名前10位中惟一的国有独资企业，市场份额逐年萎缩，到2002年国内市场占有率仅为5％，行业排名下滑至第7－8名。同时，黄海的不良资产比重过大，债务包袱沉重，至2002年10月末，黄海集团的总资产为10个亿，不良资产达到4．35亿元，占总资产的43．5％，负债总额6．8亿元，资产负债率为68．4％。不良资产和负债超过了总资产，黄海集团实际上已是资不抵债，企业的生产经营举步维艰。

　　与中国民营经济25年的发展历程一样，辽宁曙光汽车集团1984年以7万元起家，经历了从小到大、由弱到强、与时俱进的发展历程，到2003年末，已拥有总资产20．9亿元，年销售收入22亿元，净利润9400万元，产销车桥28万只，成为了中国的车桥王。

　　2002年8月，在辽宁省委召开的汽车工业会议上，确定了曙光集团与黄海集团进行资产重组的方案，旨在通过合资重组，发挥黄海的技术、品牌优势和曙光的机制、资金优势，实现优势互补，盘活黄海的国有存量资产。

　　2002年11月22日，在辽宁省委省政府、丹东市委市政府的大力支持下，重组后的丹东黄海汽车有限责任公司挂牌成立。但曙光集团与黄海集团的重组之路却并非一帆风顺，而是历尽坎坷。

　　黄海要与曙光重组的消息一传开，顿时成为国内同行业及新闻媒体报道的焦点，黄海集团公司的员工在观念上也对曙光集团有着很强的排斥力。当时一种普遍的社会观点是：小曙光怎么能吃掉大黄海？小民企怎么能吃掉大国企？这不是蛇吞象吗？这么做能行吗？

　　在这样一种氛围下，重组前的9月18日，爆发了黄海员工事件，经过丹东市委市政府的调解，事件很快得到了平息。曙光集团为保证平稳过渡，重组后的黄海公司第一届经理班子多启用了原黄海集团人员，但由于经营理念的不同，他们上任后仍然按原国企的老路子进行，不接受控股股东所提出的经营思想，致使黄海的重组换汤不换药，很长时间内经营未见起色。

　　同时，社会外部也为黄海的重组设置了很多障碍。为使各自的债务多进合资公司，有关银行认定黄海重组逃债，对合资公司进行了长达1年的制裁，只收不贷；国家有关部门凭借一封毫无事实根据的举报信，对黄海重组进行了两次调查，期间不给合资公司转生产目录。未改制的老国企黄海集团留守班子对合资公司的各项工作不予配合，董事会批准实施的技改项目迟迟进行不下去。

　　2003年4月末，非典对客车制造业带来了巨大冲击，重组后的黄海终于在内忧外患之下停产了，而且一停就是近2个月，总经理也提出了辞职。表面上看黄海的停产是天灾所为，实际上是各种人为因素所致。可以说，按黄海原来的国企经营模式已无法挽救黄海，黄海的经营已是山穷水尽。

　　面对黄海数千名员工和社会各界的压力，7月28日，曙光集团董事长兼总裁李进巅做出了一个决定性的选择：破釜沉舟、亲自担任黄海合资公司总经理。为真正搞活黄海，李进巅总裁迅速进行了组织机构的重建、管理干部的聘任、富余人员的精减、技术改造的实施、营销理念的转变、分配制度的调整等一系列大刀阔斧式的企业内部改革。黄海合资公司实施改革后，员工的精神面貌为之振奋，客户对黄海重组的疑虑被彻底打消，社会各界对曙光重组黄海后的变化给予了高度评价。在带领新黄海步入健康发展的快车道后，12月3日，李进巅总裁辞去了总经理职务，让位给了年轻人。

　　2003年，是曙光与黄海重组的第一年，虽然非典给客车制造业带来了较大的影响，但新黄海公司凭借下半年的后程发力，还是取得了可喜的经营业绩。全年共生产汽车5375辆，比2002年增长了45％，创历史最好水平，黄海客车终于止住了行业排名连年下滑的势头，市场影响力有了很大的提高。黄海员工的利益得到了充分的保护和提升，活多了，收入增加了，员工月收入最多的为3000元。员工的思想观念也发生了可喜的转变，完全认同了民营企业的经营理念，最初加班有员工到劳动局上告，后来为了赶生产任务员工主动提出要求加班。可以这样说，如果民营资本不介入黄海的改革，黄海将极有可能面临破产，是民营经济在国企改革中发挥了巨大的作用，才使黄海在短短1年的时间里起死回生，重新焕发了生机与活力。黄海得以重现曙光，国有资产被再次激活，企业在市场竞争中步入了发展的快车道。

　　曙光重组黄海已经1年多了，透视黄海现象，可以看到，在东北老工业基地改造中，国企要改革，民企一定要介入，民企在国企改革中是大有作为的。曙光集团作为民营资本，在黄海重组中实实在在地做出了三方面的贡献：

　　第一、使将要流失的国有资产被重新激活，国有资产得以保值，国企的债务得以落实。曙光集团已为黄海集团偿还债务9055万元，并让合资公司为黄海集团没有担保的11666万元债务进行了担保。为保证重组成功，曙光集团付出了8279万元的改革成本。

　　第二、精减冗员。重组后的合资公司共有员工3021人，对比国内外客车行业情况，黄海的富余人员约有1000人左右，严重影响了劳动效率，加大了生产成本。在国企体制下，大幅度精减员工不仅有方方面面的社会障碍，而且也支付不起昂贵的改革成本。曙光集团经过精心运作，完成了黄海国企时期无法完成的事，平稳减员618人，无1人上访或是闹事，在国企无力支付员工1325万元经济补偿金的情况下，曙光集团为了黄海的发展，出巨资为此买单。

　　第三、创新机制、转变观念。黄海作为老国企，如不转机转制，转变经营观念，很难真正振兴。曙光集团作为一家民营企业，来自于社会，经历了19年市场竞争的磨爬滚打，与国企传统的计划经济相比，具有天然的市场经济特征和灵活的经营机制。重组黄海后，根据曙光集团的成功经验，按照市场经济规律的要求对合资公司的管理模式和经营机制进行了改革，并通过定岗定编、分配制度调整等切实有效的办法彻底转变了黄海员工国企时期的思想观念，使黄海的面貌焕然一新。

　　通过重组黄海集团，曙光集团积累了经验，摸到了规律，增强了参与大型国企改革的信心。中共十一届三中全会以来，我国的民营经济得到了快速发展，目前已经成为建设有中国特色社会主义市场经济的重要力量，国家近几年也一直在破除一些影响民营经济发展的政策性、体制性障碍，可以说，中国的民营经济进入了发展的黄金时期。曙光汽车集团作为民营资本，在参与黄海的国企改革中，虽然遇到了这样那样的困难，但在各级政府的大力支持下，还是坚持了下来，并使黄海重现了活力。透视黄海现象，在此次振兴东北老工业基地过程中，民营经济应该在国企改革中大显身手。（王一民）