与瑞士中立国的情况相似，在没有汽车生产厂家的瑞士举办的日内瓦国际车展是世界上最“中立”的车展。或许正是由于这种“中立”的地位，以及时间优势（其是世界5大车展中唯一的春季车展），3月2日开幕的日内瓦车展向来以新车和概念车多著称，今年就有70余辆新款车型在日内瓦车展上首次亮相。

　　在这些新车中，与中国关系最为密切的是标致307三厢轿车。仅是这款在日内瓦亮相，将在中国国内生产的新车就吸引了国内近30余名记者前往采访。而整个在日内瓦车展上采访的中国记者近50人，同时，吉利、神龙等公司的高层也来到车展取经，这是以往其他国际车展上少有的！

　　与中国媒体热衷日内瓦车展形成反差的是，中国汽车在车展上很冷清。本次日内瓦车展上几乎找不到任何中国的痕迹，而印度的塔塔（TATA）车厂和俄罗斯的拉达等汽车企业在日内瓦摆下了展台，把触角伸向了竞争激烈的欧洲汽车市场。

　　■新车：新奥迪A6等车展新车有望国产

　　在本次车展上，丰田、奥迪、标致雪铁龙等许多公司都推出了各自的新车型。尽管这些车中真正与中国相关的车型不多，但是由于这些公司在中国均已建立了合资工厂，因此，展出的许多车型都有可能在中国生产、销售。

　　奥迪在车展上推出了新款奥迪A6轿车，这款第六代奥迪车很可能会在一汽大众生产。另外，丰田展出的新款花冠、马自达推出的M3、标致雪铁龙的新款毕加索、克莱斯勒新款大切诺基等

　　■技术：体现汽车发展的潮流

　　与日本东京车展相比，日内瓦车展的新车要更“现实”一些。它没有太多用高新电子技术和怪异外形武装起来的概念

　　车，更多的是接近批量生产的新车。不过，在这些新车上，也体现出汽车技术，特别是欧洲汽车技术发展的潮流。

　　首先是前脸更为夸张，设计上突破了前保险杠的限制。例如，新奥迪A6和标致307等中高档轿车，普遍采用的宽大、夸张的水箱格栅。这一方面可以增加水箱散热面积，另一方面，前脸设计也更醒目，让前保险杠上下两部分呼应起来，增加了整体感。这种设计原来在阿斯顿马丁等比较前卫的跑车上采用，但是，在本次车展上，许多原本比较稳重的轿车也采用了这种夸张的造型。

　　其次，仪表盘移到了中央。以前，在丰田NBC系列轿车上采用的中央式仪表盘在本次车展上得到了许多企业的响应。据说，仪表盘从驾驶员位置移到中央可以更加有利于驾驶员观察，从而更安全。

　　再有，在车内设计上更加人性化，注重乘坐人的感受。例如，雷诺推出了全景天窗式的风景MPV，而雪铁龙也展出了双天窗的毕加索。

　　安全技术也是本次车展的一个亮点。例如，能够自动调节亮度的前大灯，以及可预先判断危险的安全系统等先进的安全技术已经被应用到了许多量产车型上。

　　另外，日内瓦车展上还有许多专业的设计公司参展，这些设计公司带来了许多更具有潮流意义的概念车，如水陆两用汽车等等。

　　■反思：中国汽车何时参加国际演出

　　本届日内瓦车展还吸引了印度TATA、俄罗斯拉达等非主流汽车生产企业参展，而这在某个侧面上更反映了中国汽车的差距，显现了中国汽车在自主品牌塑造、产品研发以及独立性方面的欠缺。

　　中国的主流汽车企业大多为中外合资公司，在技术上是受制于人的。例如，日内瓦车展上隆重推出的标致307三厢轿车，虽然将是首款在国际车展亮相，在中国生产的新车，但是，其在技术上和品牌上，与中国又有多大关系呢？！

　　■组织：国内车展何时不吵、不堵

　　除了技术等方面外，日内瓦车展还让我们看到了国内车展在组织、交通、场地管理等方面的差距。在偌大的日内瓦车展上，没有国内车展上震耳欲聋的噪音，也没有场馆外拥挤不动的车流。它是通过免费巴士，将展馆和停车场连接起来，参观的人可以将车停在较远的停车场，然后再坐巴士到展馆，人车分流，缓解了交通拥堵。(张耀东)