自去年12月以来，降价和新车上市大部分集中在经济型车上。到了今年年初，经济型车市场更加热闹，降价也成为市场中出现得最为频繁的词汇。汽车行业的一些专家预计，在经济型轿车市场“降”声一片中，有关价格的一些疑问将成为今年的焦点话题。

　　以前大部分面向家用车市场的新上市经济型轿车，都将10万元作为定价的话，这种形势在2003年已经开始改变。在今年年初，赛欧等主力车型再度提升性价比，纷纷推出04新款之后，当年的10万元标杆车型正式向8万元看齐。

　　许多消费者认为今年整体车市价格将继续走低而持观望时，业内汽车人士却对经济型轿车还存在多大的降价空间表示怀疑。他们认为电力、钢材等原材料的供应短缺，将带来汽车零部件成本上升，而运输饱和以及商运成本的上升将提高整车的运输成本。作为已历经2002、2003年价格持续走低的经济型轿车，不可能再有大幅的降价空间。

　　从产业角度来看，价格战归根结底是企业实力的较量。那么在2004年，谁能真正笑傲市场，谁会中途退出就成为了一个新的悬念。业界人士普遍认为，今年随着经济型轿车竞争逐渐进入更为惨烈的阶段，如果厂商的综合实力不占优势，那么它旗下的车型也将面临威胁。没有良好的售后服务、品牌认知以及产品品质在价格战强压之下的后续支撑，很可能一些风光无限的黑马会变成明日黄花。

　　对于购买经济型轿车的家庭来说，拿出大部分的积蓄购买新车，当然不会只考虑价格因素，而是要综合产品的高性价比、品牌的成熟度、长期养车零配件成本及售后服务的专业便利等各方面的因素，才会作出最终的选择。

　　而对于消费者来说，除了品质、服务、产品性价比等理性因素，情感性因素也是其中之一，有丰富的品牌文化内涵，和消费者个性一致的品牌在市场上总是长盛不衰。可以预见在今年，汽车文化的推广仍是厂商的重头戏。（记者 单燕蓉）