2003年全国汽车拉力锦标赛北京站经过两天的激烈争夺，已于8月17日落下帏幕。由汽车厂商赞助的拉力车队在比赛中表现出

　　色，特别是今年首次参赛的浙江纵横吉利车队勇夺S2组冠军，吉利美日赛车在今年的分战赛中创造了两连冠的佳绩。

　　北京站的比赛路线全长272公里，分13个赛段，虽然地处凤凰岭风景区，但据车手反应，赛段的复杂和艰难程度远远超过长春站。本次比

　　赛共有19支车队、59辆赛车参赛，但最终

　　只有18辆赛车跑完全程，比赛的艰苦程度由此可见一斑。

　　对于今年首次参加全国拉力赛的纵横吉利车队来说，与包揽前三名的长春站相比，北京站除了赛道难度大，竞争对手的实力也大幅提高。

　　在纵横吉利车队参加的S2组比赛中，还包括国内知名车型富康和夏利2000，而赛前人们大多预测富康和夏利2000是夺冠热门。

　　但经过两天的争夺，纵横吉利车队的吉利美日赛车在本组争夺中成为最终的胜利者，并且成为惟一跑完全程的赛车，表现出卓越的动力和

　　可靠的品质。

　　纵横吉利车队的负责人介绍说，相比其他车队，纵横吉利车队的美日赛车所进行的改装是最小的，基本上就是在民用市场上投放的美日轿

　　车。这表明，以吉利美日为代表的吉利系列车型，在品质和性能上已经达到了竞技用车的标准。这是继2002年柯受良驾驶吉利美日飞越布达拉

　　宫广场后，吉利美日轿车经受的又一次极端考验。

　　更为重要的是，吉利美日赛车全部搭载吉利自主研发的MR479发动机。在吉利遭受日本丰田侵权诉讼，逐步放弃使用丰田8A发动机的情况

　　下，完全由吉利研发制造的MR479发动机以在拉力赛上连续夺冠的成绩，显示出吉利走中国民族汽车工业之路的决心和信心。正如吉利相关负

　　责人评论吉利与丰田诉讼时所说，因为吉利一直坚持自主发展的策略，在技术与产品开发上有充分的积累和实力，所以吉利不会接受丰田的调

　　解意见。

　　有分析人士指出，丰田对吉利的诉讼，使业界一度认为失去丰田发动机支持的吉利将面临技术匮乏的危机，而吉利美日在拉力赛上的连续

　　夺冠，正好回应了此前诸多质疑与忧虑，同时也印证了吉利经过多年的发展与积累，已经可以与国内外汽车企业进行全面的竞争。

　　目前，吉利已经形成了面向青年人的豪情系列、面向家庭的美日和优力欧系列、面向中档轿车消费市场的华普系列以及面向个性化市场的

　　美人豹系列，并通过高级人才的引入、制造工艺的提高以及中外技术合作，在保持吉利品牌独立性的情况下，广泛吸收国内外汽车制造的先进

　　经验，形成了中国汽车发展的“吉利模式”。所谓吉利模式，就是在企业、品牌、研发等诸方面，坚持自主路线，此次吉利美日再度胜出，不

　　仅验证了吉利模式的发展潜力，且极大提升了吉利品牌的价值内涵。