百姓们谈“两会”，难免要谈到人大代表和政协委员们的参政议政，谈到那些行业目前尚存的“必须面对和无法回避”的问题。由于汽车轮子的转动关系到千千万万个“我想有一辆汽车”的梦想，汽车工业的发展牵动着千家万户的“财政支出”,因此，在百姓们谈论的各种话题中，汽车这个话题能够成为重中之重，自然不足为奇。然而，在代表和委员们提交的数千件议案、议案中，反映中国汽车工业和市场方面的议案所占比重仍属“凤毛麟角”，这多少也让热爱汽车、向往汽车的百姓们有些沮丧。个别人甚至私下抱怨说：“他们谁的脚下离得开汽车轮子呀，怎么一到了为汽车说话的时候就没话说了呢？”

　　的确，汽车正在或者已经成为人们日常生活中的一个普遍而又相当敏感的话题。另一个突出的例子是，在日前举行的一年一度“3·15晚会”中，汽车维修业令人不满的现状和汽车业现存的各种话题，比往年的晚会更显得醒目和突出。国家质监总局、发改委、商务部和海关总署联合签署的有关“缺陷汽车召回制度”的出台，在这台晚会上适时发布，恰恰有力地证明了这一点。

　　同样，在“两会”上，全国人大代表、长安集团董事长兼总经理尹家绪在接受记者采访时所谈的有关中国汽车工业存在着四大隐患的话题，也在汽车业界和老百姓中间产生了很大的反响。

　　尹家绪是中国汽车业界知名度颇高的一位“国军”老总，他的切身体验和冷静反思，不仅具有一定的代表性，而且具有相当的“分量”。因此，他的隐忧也不啻为向政府发出的“紧急呼吁”。

　　尹家绪说，目前活跃在国内市场的主流汽车产品，更多的是世界汽车巨头的品牌。近两年上市的几十款新车型，绝大多数为舶来品或稍加变动的车型。中国自己设计开发的汽车不仅数量少，且竞争力弱。他认为，这样的现状，势必会给中国汽车工业埋下四个方面的隐患：

　　一是由于合资外方对核心技术的保护和不转让，而中国几大汽车集团均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造的方式，因此在汽车生产、技术含量和知识产权上，中国的汽车工业正在严重地受到外方制约。长此以往，中国汽车产业将陷入“引进—落后—再引进”的恶性循环之中，其结果将导致中国成为名副其实的世界汽车装配中心。

　　二是当前全球的汽车市场仍被以“6＋3”为代表的世界跨国汽车巨头所垄断，无论是产品质量、技术含量，还是服务水平，“洋品牌”对国内消费者的吸引具有明显的优势。相比之下，中国培育一个自主品牌，不仅需要相当长的时间，而且需要很大资金的投入，同时还要承受着“洋品牌”的挤压。因此，只有政府才能解开这个“二律背反”难题。

　　三是由于中国汽车工业的基础薄弱，仍然无法满足快速发展中的钢材、电子、模具制造等方面对于各种汽车的现实需求，汽车的制动防抱死装置、安全气囊、自动变速器、电子装置等许多关键部件的需求，仍要依赖于进口和外商在中国的独资企业或控股企业来提供。汽车零部件工业的发展滞后，从整体技术水平和生产规模上不仅远远落后于国际水平，而且在制约着中国汽车工业的健康发展。

　　四是与跨国汽车公司相比，中国汽车企业在政策、资金、技术和人才上的实力差距，不是在缩小，而是在拉大。因此，实事求是地讲，中国汽车业还不具备真正意义上的技术开发能力。

　　俗话说，内行看门道，外行看热闹。老百姓对尹家绪的话未免有点“隔行如隔山”，只知道这位汽车业界的老总，在为中国的汽车工业操心。从行业的角度看，尹家绪的话就是一个“重磅炸弹”了。他所谈到的四大隐患，无一不戳到中国汽车业的“软肋”上，无论你关注也罢，不关注也罢，这些都是一件件“必须面对和无法回避”的问题。问题的关键还在于，解开这些“锁”，老百姓和专家们说了都没用，因为“钥匙”仍在政府的手心里攥着。

　　有感于此，我觉得，面对尹家绪提出的四大隐患，难免会引伸出人们的另一个普遍担忧：无论是听到的看到的，还是已经摆放到桌面上的这些“问题之锁”，何时才能一一“打开”？（记者：李苗苗）