前奥迪首席执行官Herbert Demel去年秋天接手了欧洲汽车工业最烫手的一个山芋。他被委任为境况不佳的菲亚特汽车公司首席执行官，而后者在过去的三年累计亏损超过36亿美金。2003年，菲亚特销售收入248亿美金，亏损12亿美金。这位50岁的奥地利经理人不仅需要重振菲亚特的盈利能力，他还必须扭转不断下滑的销量：2003年菲亚特销量下降了8.8％从而引至销售收入锐减9.6％。

　　市值为580亿美金的菲亚特集团去年出售了旗下的几个重要部门，获利125亿美金，以重振占总销售收入43％的汽车部门。现在Demel手上握有67亿美金以期在未来3年内投资开发新车型。由于在2003年重新设计推出的菲亚特Panda和独具吸引力的Idea微型货车等20款新车型的启动，Demel预计2005年菲亚特能实现营业利润并在2006年迎来净利。由于通用管理层现在坚持认为出售通用收购菲亚特的承诺不再具有法律效力，这个目标对菲亚特就显得额外的重要。

　　2000年，通用收购了菲亚特20％的股份，但是去年秋天，由于通用拒绝收购经过资产重组后新增的64亿美金中的价值12亿美金的股票，通用的股权已被稀释为10％。通用表示由于菲亚特资本结构发生实质性改变，通用收购承诺已经不具效用。菲亚特和通用正就解决这一股权稀释问题进行谈判。

　　曾任大众巴西区总裁以及奥地利供应商Magna Steyr总裁的Demel在日内瓦车展上接受了媒体访谈。

　　问：当你出任菲亚特时你有什么发现？

　　答：我发现菲亚特拥有一个良好的技术基础，而我们的员工也比外部看来更为勤奋。

　　问：菲亚特新近推出的几款新型小汽车的销量都相当的喜人。

　　答：新Panda几乎是一件完美的作品。你可以从中发现我们所具有的完成完美设计的能力。而定价也相当合理，市场推广已经超过了我们的预期。现在评价菲亚特Idea小型货车还为时过早，而Alfa GT也进展良好。

　　问：菲亚特是否有足够的资金实力以确保新车型的推出并在2006年成功扭转局面？

　　答：我们已走过低谷，我们现在要做的就是不断的前进。在我们面前的是一座大山，我们必须因此付出更多艰辛的汗水。去年我们的资本额上升了30亿欧元。如果我们能够合理安排，我相信不再需要追加任何投入。

　　问：许多专家指出菲亚特成败的关键在于降低产能以配合需求，开源节流。那么你是否能够真正的削减产能，这部分又恰是你前任的滑铁卢？

　　答：我们雇佣四万五千名员工生产了170万辆汽车。我们许多的竞争对手都无法达到这一产出比。这意味着我们外购的水平高于行业平均水平。

　　事实上，劳动力成本对菲亚特而言并不是一项巨大支出。我们的一些生产线确实存在人员臃肿现象。一些工厂过去的产量是现在的3到4倍。我们必须做出一些调整，但是我并不认为我们需要因此而关闭任何的厂房。2004年我们的员工数目将和现在基本持平。

　　问：菲亚特的亏损是由于你们的成本因素还是由于产量不足导致的呢？

　　答：他们的比例应该是6：4或者是7：3。当然我们仍然还需要提高生产率。同时，我们也必须不断发展以期在2005年达到营业收支平衡并在2006年净收支平衡。

　　问：你是怎么看待Golf-Class部门的，菲亚特Stilo在哪些市场的表现不如人意？

　　答：C级对我们而言是相当重要的。2003年其产量为18万辆。Stilo在起步时可能遭遇了一些问题，但我们现在已经发展了一系列完善的Stilo产品线。另外一两个竞争对手的表现更为强劲一些。Stilo朝着正确的方向迈出了正确的一步，只是或许这一步稍稍大了一点。

　　问：你2004年最重要的三件事是什么？

　　答：我们必须引进新车型以激发出菲亚特的潜能。我们必须以最快的速度更新产品线。我们还必须继续改进产品质量。

　　同时我们必须扩大产量，特别是意大利以外市场的产量。我们已经成功扭转了一些观念以让管理层对其个人分管部门的工作负起更大的责任。公司的目标是成为多个相对独立的子系统的集合。

　　问：上述举措能否成功扭转菲亚特市场份额萎缩的局面？

　　答：2003年最后一个季度市场份额已停止萎缩――几乎和2002年相当。今年一月更是有积极的发展，特别是在意大利市场方面。我们现在的销售渠道比过去更加畅通。（编译：Silina）

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