气温在回暖，车市却遭遇了寒冬。延续了两年的“3月车市淡季不淡”汽车销量，终于在今年3月出现滑落。昨天记者从亚市得到数据，目前亚市销量增幅出现近两年来的首次下跌，2月份销量甚至没超过5000辆。

　　价格失灵造成的后果？

　　按照以往经验，每年的2、3月份是汽车销售的淡季，但这个惯常现象突然从“汽车元年”的2002年开始被打破。2002年初，夏利、吉利率先挑起降价大旗，带动了低档车跟风降价，继而影响到中、高档车，降价成为车市热点，人们的“有车生活”欲望被空前地调动起来，车市销售一片火爆，旺势延续到全年；进入2003年，广本新雅阁的“价格跳水”上市，更是一石激起千层浪，引得上海通用君威、一汽马自达Ｍ6等纷纷跟进，将国产中高档车价位下拉至25万元，而这时的经济型车、低端车价格竞争也都打得不亦乐乎。同时，每周都有新车上市的频率把消费者搞得眼花缭乱，2003年始终贯穿在降价、新车上市的此起彼伏中。

　　业界希望看到已连续两年的汽车市场“全车总动员”热闹场面继续下去，但事实却无情地驱散了这个美好愿望。今年，被汽车记者一片叫好的“新蒙迪欧上市狂降近7万元”的举措并未给车市带来一片光明，富康跌破8万元的身后也少有追随者，对车市有强心剂作用的价格显然多少有些失灵了。

　　频繁降价留下的后遗症？

　　中联市场总经理张超这几天一直在忙建设市场新车位的事，见到记者，他第一句话就是，在中联门口堵车了吗？见记者一愣，他解释道，由于市场内车位少，每天开车到此的人都要在门口等车位，遇到周六、日人多的时候，能一直堵二三百米。

　　“但这种情况很快就会得到缓解，现在市场南侧正在建设停车位，东门的前广场也将由展车变为停车场，到时，中联的停车位将由现在的150个增加到500个，这将极大地满足车位紧张现象。”正说着，张超突然话锋一转，“现在车市太淡，预计5月前会有销售高峰，我这是在提前做准备”，一脸无奈的他谈起了“惨淡”的车市。

　　张超用“不温不火”形容目前的车市，他认为，这是频繁降价留下的后遗症，虚高的车价不仅影响了汽车的品牌价值，也极大地伤害了消费者的购车热情。他介绍，中联旧车市场曾排过汽车品牌保值率，一年降两三次的车排在最后。据悉，今年1、2月份，中联的销量是1000多辆／月。

　　消费能量基本释放完毕？

　　持有这一观点的还有亚市商务部副部长且小钢，他认为，汽车市场之所以平淡，是因为没有刺激市场的东西，“今年车市降价、新车上市节奏虽然没有比去年减少，但有效消费的能量已基本释放完毕，而且，在道路、交通法规跟不上汽车消费发展以及能源捉襟见肘的一系列问题，都导致了汽车消费陷入低谷。

　　“今年春节在1月份，相比前两年，今年的2月是‘整月’，有效工作日多，且不断有降价或新车上市信息，但就是挑不起消费者的买车热情。”且小钢反问记者，难道汽车销售热已经过去了？我搞不明白，经销商也正纳着闷呢。

　　且小钢的工作搭档郭咏谈到此也一头雾水，他告诉记者，春节前有一个小的销售高峰，但并不火爆，到年后，富康降价也没有刺激整个车市。“按理说不应该呀，车价越来越降，车型也越来越多，每年学车的人在成倍增长，但为什么表现在市场上却出现截然不同的结果”，说话时，他满脸疑惑。

　　(记者 贾艳)