从大炼钢铁到造车运动懂得顺“市”而为

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从大炼钢铁到造车运动懂得顺“市”而为

AUTO.SOHU.COM 2004年03月22日08:59　人民网

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　　大炼钢铁是去年以来最为引人注目的经济现象之一，与之相伴生的则是所谓的造车运动。

　　在前不久召开的全国两会上，一些人大代表和政协委员认为，目前全国各地竞相上马轿车整车项目，掀起了一场风起云涌的“造车运动”，是盲目投资、低水平重复建设的一个典型，国家应该采取措施，坚决予以遏制。

　　应该说，按照“市场的自由介入是市场经济的最重要的特征”这一说法，不论是大炼钢铁还是造车运动，首先都是中国经济通过对内对外开放市场化程度大幅提高的必然结果。

　　如果没有市场的自由介入也就不可能有所谓的大炼钢铁和造车运动。不论或褒或贬，任何一种评论都应该以此为基点。至于所谓的造车运动是不是盲目投资、低水平重复建设，似乎也还有可以商量的余地。

　　人们为什么热衷于造车？当然是因为造车能够赚到钱。有报道说，中国汽车制造业的利润率高达20％至30％，全世界最高。中国汽车工业协会一位负责人表示这一报道不准确，中国汽车制造业的平均利润率只有10％。

　　因为这位负责人是业内人士，所以虽然权威，但也可能保守，也所以，在10％的前面似乎还应该加上“至少”二字。

　　至少10％的利润率意味着什么？意味着尽管不象外界传说的那样高，但汽车业确实还是一个为数不多的最赚钱的行业之一。

　　面对这样一个赚钱的行业，企业有什么理由不进入呢？而且，不论是汽车业本身的诱人的利润率，还是随之而来的所谓的造车运动，都有一个大背景：中国人均GDP突破1000美元，消费结构开始升级，汽车消费开始进入主流消费的行列。

　　作为消费结构和产业结构调整的一个结果，汽车业的勃兴也就并不出人意料。因此，更多的企业开始造汽车以至出现所谓的造车运动，更多说明的是中国企业已经更善于随着市场那只“看不见”的手起舞，更懂得顺“市”而为的市场妙谛。

　　退一步说，即便造车运动确实是盲目投资、低水平重复建设的一个典型，那又能说明什么问题？投资体制改革的方向就是“谁投资、谁决策、谁收益、谁承担风险”。只要企业不违法，赔了赚了是自己的事情。

　　宏观调控自然要有，但是那绝不意味着企业将因此失去进入或退出一个行业的自由选择权。(亚杰)