在中国轿车市场竞争越来越激烈的时候，一汽-大众却独辟蹊径，继捷达SDI柴油轿车之后，又将宝来TDI柴油车推向市场，从而翻开了中国汽车发展史的新篇章。

　　自1905年德国的狄塞尔发明柴油机以来，柴油机技术已有近100年的历史，其中德国大众为推动轿车柴油化做出了巨大贡献，1976年，德国大众首先在高尔夫轿车上采用柴油发动机；1999年开发出柴油动力的3升路波轿车令整个世界震惊，这种柴油概念轿车的百公里油耗实现了创记录的2.99升，是世界上最省油的轿车。如今柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到40%，而德国可达到50%。

　　改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国车用柴油机技术得到了长足进步。2003年与1990年相比，我国柴油车产量增长达8倍。同时，我国柴油机排放水平有了很大的提高，柴油机生产骨干企业的多种产品排放基本上达到了欧1排放标准，一汽-大众部分产品（捷达SDI、宝来TDI）更是达到欧2、欧3标准。现代柴油机技术的发展，已经改变了人们对冒黑烟的柴油车的形象，因此，柴油轿车大规模进入家庭并非"非分之想"。

　　正是在这样的背景下，以一汽-大众为代表的中国汽车企业一直在此方面付出巨大的精力和努力。通过引进国外先进技术，加以吸收、改进，一汽-大众推出的捷达SDI和宝来TDI已经基本赶上了国际柴油轿车的技术水平。按照一汽-大众提供的数据，1.9升宝来TDI装备的是大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了当今世界一流的高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)和双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，使宝来TDI的动力性、燃油经济性、世界标准的环保性、整车行使的平顺性、冷启动性和安全可靠性等达到了一个前所未有的高度。中国国产柴油轿车终于可以昂首挺胸地登上轿车市场的大舞台，一展风姿。

　　随着私家车保有量的不断增长，人们的生存环境已受到越来越严重的挑战，车与环境的矛盾越来越突出，而氢动力、混合动力、燃料电池车等新兴技术在未来的10-20年的时间内不可能得到普遍性的采用。因此，一汽-大众坚信，柴油轿车是目前最现实、最有潜力的解决方案，同时也是一汽-大众今后整体营销政策中的重要一环，是抢占市场新制高点的关键，以及在中级轿车市场竞争剧烈化后制造新的利润增长点的重要因素。一汽-大众曾表示将在此领域全力开拓，不仅要成为先行者，更要成为不变的领先者。

　　不过，柴油轿车大规模进入家庭，不仅需要汽车生产企业的努力，还需要国家政策的配合和引导，目前不少欧洲国家通过调整税率，使柴油的价格比汽油低8%～28%，同时实施了促进柴油车销售的税收激励政策。而我们目前还缺少这样的优惠政策，随着柴油轿车的大量出现，制定相关的政策是必要的，也是必须的。（记者：张凤宇）