2001年以前，经济型轿车还是“老三样”一统天下的时候，家庭购车的起步价应该在15万元左右，没有太多选择的空间。接下来，“10万元以下经济型轿车”成为了人们的心理价位，如今，激烈的市场竞争已经将这一数字改写为“7万元以下”。

　　进入2004年，越来越多的新车型跌破8万元走向7万元的门槛，像04款千里马最

　　竞争惨烈导致经济型轿车降价

　　业内人士认为，经济型轿车降价的原因主要有，一是中级车竞争激烈、价格下调，对经济型轿车形成挤压。二是几款微型轿车上市，吸引了原来经济型轿车的部分用户。三是经济型轿车企业具备了降价实力。以南京菲亚特为例，目前，其178平台全系列产品的上市形成了规模优势，公司日生产能力突破300辆，各项成本得到严格控制并不断下降，这让企业能够利用价格杠杆，执行更为灵活的营销策略。四是经济型轿车市场去年已经出现供大于求的局面，因此竞争相当惨烈，据统计，去年下半年，天津一汽夏利轿车的库存达到了3697辆，夏利2000及威姿也出现了1500多辆的库存，哈飞出现了6000多辆库存，东风悦达起亚有1500多辆库存，吉利汽车有1900多辆库存。

　　在这样一种态势下，经济型车型最有效的武器只能是以越来越贴近合理利润的“价格战”，争取消费者的“青睐”。

　　经济型轿车仍有降价空间

　　利润、竞争、成本、与国际接轨……种种迹象表明未来两三年内经济型车的价格走势依然是下降的。

　　我国汽车的高利润是众所周知的，“我们已经卖得很便宜了，但仍然有较高的利润，至少超过国外同行。”某民营汽车企业的有关人士如是说。从利润的角度来分析，今年经济型轿车仍会继续降价。

　　从竞争角度看，经济型车生产厂的资金结构比其他级别车生产厂都多样。个体、民营、合资、国有、股份，凡是国内现有的所有制形式，经济型车生产企业都有。而且越来越多的“外行”要加入汽车行业，诸如奥克斯、波导等等，他们迈进汽车门槛的首选产品依然是成本低、市场需求大、技术含量较低的经济型轿车。厂家如此，商家也在被外来势力“入侵”。记者从市场了解到，看中汽车的高利润，越来越多的流通领域的商家像原来卖建材的、卖家具的等等怀揣着大量资金进入汽车市场。预计两三年之内，经济型车的品牌还会更多。在产量增加和新产品的双重挤压下，经济型车要承受的不仅是同类型车的价格战，还要面对高端产品的下压和低端微型轿车的竞争。

　　此外，在国外，像千里马之类的小车，价格也就在6000美元至8000美元之间，折合成人民币也就相当于五六万元。由此看来，我国的经济型轿车还没有和国际接轨。(记者 马小森)