学会自己评车

　　汽车越大就越好吗？价格高就是好车吗？或者大公司生产的车就一定比小公司生产的汽车好吗？评价汽车好坏优劣的标准是什么？

　　依笔者之见，首先不能完全听信厂家的王婆式宣传，其次是不能将媒体上的评车文章当成真知灼见，而应将其“拧干”后再读。

　　媒体上的评车文章只能代表试驾人员或记者个人的观点，千万不可轻信。笔者希望每位读者都能会自己评车，人人掌握评车利器，学会从媒体评车文章中找到真实、客观的信息与资料，然后得出自己的评车结论。

　　古人云耳听为虚眼见为实，最好的办法还是自己看到车后亲自作评，但前提是应掌握车型的方方面面资料，并根据一个公正、客观的标准来逐项评价车型的优劣好坏。那么，公正、客观的评车标准是什么？

　　完全公正的标准其实世上根本就没有，放之四海而皆准的评车法则更是无处寻觅。因为每人的喜好不同，人人心中都有一杆秤，你不可能制定一个人人都认同的标准。比如，有人非常喜欢夏利2000的外观造型，而有人则持相反意见；有人讨厌助力转向（其中包括我），而大多数人则非助力转向车不买。

　　美国《汽车趋势》杂志每年都要评出新车型年度的“风云车型”。他们的评车方法由于比较公正而受到世界车坛的普遍认可，并被各国同行效仿。他们主要从10大方面来评价一部新车，包括车身造型、技术含量、质量水平、内部装饰、个性特色、性能表现、安全防护、驾驶乐趣、实用能力和价值回报等。

　　车身造型

　　对一款新车来说，人们最先注意到的就是其车身外观造型。车身造型是汽车给人们的第一印象。如果你不喜欢其造型，那么你就不会喜欢这款车，更别提让你掏钱去购买它。

　　萝卜白菜各有所爱，车身造型是否好，只能依靠自己的审美观去感觉。

　　大多数汽车的外观造型较大众化，那是为了让大多数人都能喜欢它，但这样一来就会缺乏个性。大众化和个性都是好东西，但它们往往是相互矛盾的。让大多数人都认同但又独具特色、颇有个性的车型确实难得，可见当个车身造型设计师也不易。

　　技术含量

　　想象一下，一辆车身造型异常漂亮但不能跑的汽车要它有何用。汽车上的技术含量已成为各汽车厂商竞争的焦点，ABS、ESP、多气门、无级变速、VTEC等，早已不是什么新玩意，一些轿车上已实现了操作按钮化，变速、加速、刹车等全在弹指间一按而就。全轮驱动轿车已渐成流行趋势之一，美国市场上现有1/4的轿车为全轮驱动（或选装）。技术含量已成汽车制造商的杀手锏。评价汽车是否落后，往往指的就是技术方面。

　　质量水平

　　现在的消费者越来越注重汽车质量。汽车质量应包括两大方面：一是指做工是否精致，二是可靠性是否高。尤其是可靠性，已成为人们购车时考虑的最重要因素之一，因为不会修车的开车人越来越多，总把车主扔在半道的车型谁敢买！可靠性一般用故障率表示，如首次故障里程、平均故障里程等。当然，在现实中我们往往只能依靠其“口碑”来判断其质量水平如何。

　　个性特色

　　现代社会是一个强调个性的社会，注重个性已成为现代人的追求。如果某款车型具有与众不同的东西，如全玻璃车顶、奇特的仪表造型、独特的头灯或尾灯等，那么这些设计肯定能受到人们的喜爱，因为它不仅显示了汽车的个性，更重要的是它也能彰显车主的个性。

　　内部装饰

　　汽车的内饰和驾乘人员肌肤相近，视觉效果强烈，因而内饰的好坏，对汽车的舒适性影响极大。假若发动机、悬挂和车身都十分出色，但内饰却非常简陋而粗糙，那么你对此车的评价肯定很低。车内空间就是你的房间，你的隐密室，其座椅是否舒适、色彩是否悦目、感觉是否豪华等，对车主极其重要。

　　性能表现

　　汽车的性能表现主要有三项：一是加速性，一般用0-100km/h（或60m/h）的加速时间来衡量。就目前世界级的轿车水平来看，10秒以内的车可以算作加速“快”，6秒以内则可称为加速“很快”，如果在5秒内，就可称为加速“奇快”，4秒以内的车在大批量生产的轿车中基本没有。

　　性能表现的第二个指标是刹车性能，一般以100km/h—0（或60m/h—0）的制动距离来表示。

　　第三个指标是操纵性能，这是一个无法定量的指标，一般指转向是否灵活，变速是否顺畅等。

　　对于汽车的最高车速，好像不是太重要，因为在现实中接近最高车速的时候不会很多。

　　安全防护

　　25年前，如果汽车买主提出安全防护问题，定会让周围人不理解。今天，汽车厂商每年都在花费巨资进行安全防护技术研究，以期在安全碰撞测试中得到5个星的成绩。前排安全气囊在现今世界级轿车中已成为标准配置。侧撞安全气囊、溃缩吸能车架、可缩式方向盘柱、自动拉紧式安全带等正逐渐在轿车上普及。奥迪A8甚至在后排中央扶手中放置了急救包。

　　随着生活水平的提高，人的生命越来越珍贵，因此安全防护在车评中的分量也更加重要。

　　驾驶乐趣

　　什么是驾驶乐趣？乐趣是一种感觉，是一种只可意会而不可量化的东西。开一辆动力强劲、外观优美的敞篷跑车，是否比驾驶一辆又长又宽的加长豪华车更有乐趣？汽车有如跨下座骑，像是你双腿的延伸，甚至是你灵魂的显现，想走就走，说停就停，欲超则超，人与车心有灵犀，配合默契，达到人车合一的境界，此乃驾驶乐趣。

　　当然，只有好车才会表现出驾驶乐趣，也只有爱车族才能体会出驾驶乐趣。

　　实用能力

　　轿车的实用能力大小，其实很难定义，不如举例说明。旅行轿车（就是像赛欧S．RV的那种车）要比普通轿车的实用能力高一筹。因为它不仅具有普通轿车的所有特性，而且比普通轿车更能装载物件。SUV（运动型多功能汽车）和皮卡在国外大行其道的原因之一就是他们的实用能力较高，一车可当数车用。

　　当然，实用能力较差的车型，应首推双门双座式跑车，除了能装下两个人外，其它用途一概不顾，一般它们的行李厢也仅能装下一个备胎。

　　价值/价格比

　　什么是轿车的价值？它与价格的区别是什么？价格的高低上否代表价值的高低？

　　价格是你必须付出的东西，而价值则是你得到的回报。通常所说的“性价比”其实就是价值与价格之比，其值一般小于1。

　　汽车的价值，很难用金钱来衡量，它与许多因素有关，大概应包括前面所述九大内容。

　　价值不等同于成本，因为不同的厂商可用同样的成本制造出不同价值的轿车。

　　价值/价格比也是一种不可量化的东西，只能靠经验及与其它车型比较后才能判断其高低，或确定其“值不值”。

　　笔者认为，除了《汽车趋势》制定的上述10大评车标准外，还应加上“平均油耗”一项。居高不下的油价，让人不得不关注汽车胃口的大小，尤其是自掏腰包者，但千万不可轻信厂商标注的耗油量，其耗油量有时与实际相差甚远。

　　另外，与汽车评价相关的还有其它因素，如售后服务、配件供应、品牌知名度、生产批量等，但它们大多属于汽车本身以外的因素，而且较为复杂，可以作为选购汽车时考虑的因素，而最好不要作为评车的依据。

　　对于厂商说明书上标定的最大功率、最大扭矩等，只能作为参考。因为测量功率的方法有多种，如美制（SAE）、欧制（EEC）、德制（DIN）和日制（JIN），根据不同的测功方法，往往会得出不同的功率值。再说，汽车不是用来“发功”的，而是用来跑路的，因此用功率值大小来评价一款汽车并无实际意义。

　　陈新亚