“中国汽车业越来越像个轮盘赌，6＋3已经投入巨资试图在中国市场获得份额，现在谁也不会轻易停止投资。”一位中国汽车业内的民营企业家这样表示。

　　中国汽车业产能是否过剩？而中国的发展能否解决汽车业面临的问题？在日前举行的中国汽车企业圆桌会议上，福特汽车全球副总裁程美玮、德尔福中国总裁陈锦亚、法雷奥集团中国副总裁欧瑞德、米其林中国董事长祖杰、经济学人会议汽车行业主席马光明一起坐而论道，讨论外资汽车巨头最关心的中国汽车产业。

　　产能何时过剩？

　　标准普尔引用权威机构的预测，中国将会在2013年成为世界第二大汽车市场，仅次于美国。2013年的轿车的销量达到600万辆。但是如果所有的汽车制造商一味地向中国投资，增加产能，那么到2010年，中国汽车的产能将会达到800万辆。

　　马光明表示：“全球汽车产业在2003年产值达到2．6万亿元，其中一半是新车，而且美国、欧洲、日本等发达国家中，汽车产业占其GDP的比重达到13％左右，而中国只占到5％，基于中国庞大的市场，中国未来20年将成为全球汽车行业增长的动力。”

　　福特全球副总裁程美玮表示：“产能过剩与否相对于需求而言，目前中国对汽车的需求出现了几何级数的增长，而且中国对汽车的需求有自己的区域结构特性。”

　　程美玮认为，一个中国就相当于整个欧洲，东部沿海相当于西欧，西部地区相当于东欧，沿海地区的购买力平价（PPP）在2001年超过6000美元，一旦超过这个数字就会产生对汽车的巨大需求，中国的汽车市场也印证了这个规律。

　　最关心知识产权

　　马光明说：“是选择作外国零部件生产商还是作有核心技术的核心国家，这是中国必须面对的问题。”这一问题的潜台词是中国如何对待外资企业的知识产权。

　　在毕马威作的《中国汽车与零部件市场调查》中，其对全球500强企业中排名最前的14家汽车企业作的调查显示，95％的国际汽车巨头最关注中国的汽车知识产权。

　　德尔福中国总裁陈锦亚表示，德尔福的经验是在中国开设合资企业一定要“找工商局”，来保持知识产权的自主性。

　　而法雷奥集团中国副总裁欧瑞德认为，对于知识产权问题，法雷奥更愿意诉诸法律。

　　原料价格和原油的考验

　　摆在中国汽车业面前的还有原料价格和原油两大问题。

　　米其林中国投资公司董事长祖杰认为，原料价格对中国汽车产业有相当影响。

　　2003年汽车业四大工业原料中的钢材、天然橡胶等价格涨幅惊人，国内汽车厂家预算成本大幅上升。不但如此，因为中国进口大量原材料，导致国际运费迅速增长。

　　数据显示，2004年汽油和柴油需求同比增长将达到4．2％－5％，而在石油产量方面，由于国内自然资源状况的限制，原油产量增长不大，基本维持在1．7亿吨左右。原油加工量将超过2．5亿吨，需要进口原油9600万吨左右才能满足国内消费需求。