下周，宝马就将推出其新的1系官方图片，也将正式揭开宝马豪赌大众市场的序幕。

　　宝马的论点是客户已不再认为奢华就意味着排它性，竭尽所能的满足客户的需求并不会因此而降低品牌的价值及其背后的高额利润。

　　如果宝马的观点被证明是正确的，则其进入家用大型后备箱轿车市场的举动就有望在保持利润率的同时极大的推动销量的攀升。如果宝马押错了宝，3系的客户就可能转而购买更廉价的1系，而那些渴望通过购买具有巨大利润空间的5系和7系宝马提升社会地位的人也会对自己的行为打个问号了，无论是哪种结果，宝马都将遭受重创。风险就在于新的1系可能使宝马这个金字招牌蒙尘。

　　宝马市场部总监Michael Ganal说：“那些只为少数富裕阶层提供豪华轿车的时代已经过去。一个奢华品牌的极限在哪里？绝不会是10万辆，50万辆或者100万辆。他真正有意义有价值的地方在于其为不同的目标客户提供具有针对性的解决方案。”

　　就1系而言，其目标受众和大众的Golf，福特Focus一样，是传统的家庭大型后备箱汽车的消费者，他们希望通过支付较高的价格以获得一款具有运动特征的汽车。

　　某种程度而言，宝马是希望重复大众Golf Gti在80年代的辉煌。其目标是成功的年轻精英，而后者渴望的是灵活但又动力十足的高端形象轿车。

　　宝马对1系销量的冀望一直是个迷。该公司新近又把产能扩大了15万辆用于生产3系或者新的1系，这也意味着宝马希望1系的销量能大致处于这一范围。

　　和今年销量最好的Golf雄心勃勃的60万辆目标市场相比，宝马这一期望就要来得温和许多。但是对于宝马而言，这仍然是一场豪赌，因为这相当于其去年全球110万产量的10％。

　　宝马坚称1系的投资回报率将和其过往推出的车型相同。这要归功于1系和3系共用超过一半的零部件而节约的大量成本，以及其高出其他大众市场竞争对手许多的定价。

　　其它高端品牌在这一问题上已经栽过了跟斗。梅塞德斯A级不仅仅是一款小型梅塞德斯：它通过革命性的引擎夹角和高制动设计创造出了舒适的内部空间。但是在其仓卒推出以后销量一直不振，更有分析师相信它一直处在亏损的状态下。

　　还有大众旗下的高端品牌奥迪推出的铝制车身小型轿车A2也是问题连连，一直难以达到销售目标，并可能下市。

　　但是这些前车之鉴并没有令宝马因此而却步。Ganal先生争辩称：“虽然A级并没有达到其预设的销售目标，但是其销量仍然突破了10万，这足以证明消费者是愿意高价购入小型轿车。宝马Mini更是证明了这一点，其销量去年飙升为176465。”

　　同时Ganal先生也承认少数顶级用户并不希望看到其坐下品牌出现在每一家人家的停车库里。他们会选择放弃。他说：“如果我必须在满足他们的排它性和广大希望能够驾驶宝马的客户中选择的话，我将为企业的壮大而努力。这就是风险所在，但是和我们只占全球汽车市场2％的份额相比这只是一个小问题。”

　　如果证实1系是成功的，宝马未来的问题就是如何扩张品牌？十年前，宝马的工程师几乎是不屑于他们现在为之努力的客车开发。而其X3小型越野车也将在今年启动。业内人士指出了宝马的底线所在：千万不要指望宝马做货车！

　　编译Silina

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