人们一直习惯把目光集中在购车环节，而很少考虑使用成本。随着中国汽车产业井喷式的发展，召回制度出台，以及人们对汽车三包的热切期望，汽车售后服务这块″后市场″开始受到关注。有专家认为，这块“后市场”才是一座不折不扣的金山。为此，目前在山东德州召开了首届汽车运用工程高级讲师研讨会（研习班）。对于如何发展汽车后市场，培养所需人才，与会专家纷纷发表了意见。

　　中国汽车工业协会专家委员会常务副主任荣惠康告诉记者，近5年来中国汽车制造业以平均24．5％的速度高速增长，预计到2010年我国汽车饱有量将达到5600万辆，作为汽车市场结构的重要补充，中国汽车“后市场”的发展差距还很大。

　　荣惠康表示，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服务占33％。国内汽车市场销售额中配件占37％，制造商占43％，零售占8％，服务占12％。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10％的上升空间。到2005年，仅汽车用品行业产值就可达到420亿元，维修行业产值达400亿元。

　　大众公司里流传这样一个说法：″第一批车是由销售人员卖出的，而后的车是由良好的服务卖出的″。对于这句话，与会的长安大学教授，博士生导师戴冠军十分赞同。他表示，汽车是一种一经使用就需要终身服务的耐用消费品，售后服务对产品的附加值最大、对品牌价值的贡献度最大、在市场竞争中的权重也越来越大。当前汽车企业采取高技术、高质量、产品多样化以及价格策略来竞争，其技术差别、战略作用的空间越来越小，难以在市场上有所作为。比如去年上半年许多企业通过降价抢占市场份额，但消费者并不买账，因为他们已司空见惯了。利用降价来吸引消费者的策略不是长久之计。″而服务战略是通过一系列服务促进顾客关系，其核心是如何把服务融入产品中。服务能力越强，市场差异化就越容易实现，它不仅增加了产品的附加值，而且牢固了顾客关系，可以击败对手。国外在对顾客更换供应商的原因进行调查后发现：68％的客户是由于供应商职员冷淡的服务态度，然而因为对产品不满意而更换供应商的顾客只占据14％。由此可以看出顾客对服务的重视程度。″

　　正是看中中国汽车后市场暗藏巨大的利润，2003年5月，日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯就宣布将正式进入中国汽车服务市场；它在日本国内的直接竞争者黄帽子株式会社也决定在上海国际汽车城开设其中国的第一家店；而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业ＡＣ德科早在几年前就已进入中国，目前已在国内主要城市布好了局。

　　面对这种局面，与会的专家表示了自己的忧虑。中国汽车工程学会汽车应用与服务分会理事长张宏庆表示，我国目前市场上大部分企业还是小作坊式的经营，服务单一规模有限。有些地方企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱；市场机制和服务体系尚不完善，有些企业优质服务的意识没有树立起来；部分维修企业脏乱差的状况还没有彻底解决；配件供应渠道混乱，品质参差不齐，直接影响维修质量。

　　与会专家们还表示，在大学连年扩招的背景下，我国汽车技师人才却极度紧缺。教育部职教司教学处刘杰副处长在会上明确表示，汽车运用与维修人才已经被教育部认定为当前四种技能型紧缺人才，将通过系统工程重点培养。中国汽车后市场还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场需求，国外汽车服务企业和外来资本的进入将增加市场的竞争度，我国企业当务之急是培养后备人才，合力共建市场。(记者 刘春)