中国汽车市场经过最近几年的高速发展，年产销量已经超过了400万大关，中国已经进入了汽车产销大国的行列。但是，中国汽车市场的高速发展却出现了不对称的局面。一方面，在轿车市场，轿车产销量连年高速增长，竞争越来越激烈，产品越来越丰富，轿车产品的技术含量越来越高，无论是价格还是技术水平，国内轿车都在向国际标准靠拢。另一方面，在客车特别是轻型客车市场，却出现了多年徘徊不前的局面，市场容量无法大幅度扩张，产品更新换代缓慢，技术发展停滞不前。与蓬勃发展的轿车市场相比，轻客市场似乎成了被人遗忘的角落。

　　轻客市场“老四样”唱主角

　　在轿车市场，“老三样”曾经风光了十数年，但在当前竞争日趋激烈的市场环境下，虽然“老三样”还能维持不错的销量，但已显老态，生产销售渐显颓势。最古老的桑塔纳不得不逐步退出大中城市，在西部地区寻求出路。富康车则走纯粹的低端家用线路，依靠低价来拼市场。捷达虽然也摆弄出来了一个04款，但并无实质性的技术改进，还是换汤不换药，尽管捷达在北方还有一定的市场，但很难想象一款20年历史的车型还会有什么大的作为。最近两年，轿车市场层出不穷的新车型让人眼花缭乱，长江后浪推前浪，“老三样”已经失去了往日的光芒。

　　与轿车市场的“老三样”类似，轻客市场也有一个“老四样”。南京依维柯、华晨金杯、东南得力卡和江铃全顺既是国内轻客市场的元老，也是当前轻客市场最有影响力、最具代表的几大品牌。南京依维柯与意大利菲亚特旗下的依维柯公司合资生产依维柯轻型客车已有10余年的历史。目前，依维柯属于轻客市场的中低端产品，在商用和客运市场上占有很大的份额。华晨金杯以丰田海狮车为原型车，走的是低端路线，以稳定的性能、客货混装的便利、实惠的价格在国内轻客市场取得了不错的业绩。江铃全顺走的是中高端路线，虽然在销售量上并没有金杯和依维柯理想，但凭借源自美国福特的技术、出色的安全性能也吸引了一些特定的用户。东南得力卡则是从台湾引进的产品，家用商用相宜。轻客市场虽有这些不错的“老四样”唱主角，遗憾的是，这些车型这几年来却是停滞不前， 六年来还是千篇一律的老面孔，从里到外都没有什么变化，这不能不说是轻客市场的隐忧。

　　虽然从大的层面上来看，这几年轻客市场似乎是死水一潭，但这两年也有不少的生力军杀入其中。首先是北汽福田，在轻卡市场赚得盆满钵满以后，又眼红华晨金杯在轻客市场取得的业绩，于2001年推出了瞄准金杯汽车的风景海狮。但北汽福田的风景与华晨的金杯在车型、技术、性能和价格方面相差不大，并没有带来什么突破。2002年，引进韩国现代技术生产的江淮瑞风上市了，在2003年取得了年销售15000辆的较好成绩。的确，瑞风车是给轻客市场带来了些许新风，其定位是具有轿车的舒适性、有与轻型客车相当的座位数量、又兼具有厢式载货车的功能。虽然在市场上有不错的表现，但瑞风并没有推动轻客市场发生真正的变革，轻客市场仍以中低端产品为主，技术含量低，产品更新换代慢。目前，全国的轻客厂家有50多家，而真正意义上的轻客产品却只有10多万辆。与轿车市场相比，轻客市场的散乱差现象尤为突出。

　　依维柯打破轻客市场僵局

　　在沉静了多年之后，南京依维柯终于推出了潜心研发的新车型。这款新车的推出，将使南京依维柯的产品摆脱高不成低不就的尴尬局面，通过新产品向高端轻客市场发起冲击，向上提升品牌形象。

　　据了解，南京依维柯这次新车型的开发中外双方投入了大约10亿元人民币的资金，在产品的更新换代上投入如此巨额资金确实是一个大手笔。厂家宣称，这款新车型进行了100多项技术创新，采用多项世界领先技术，整车性能得到全面提升。南京依维柯的新车型外形设计也是由包括乔治·亚罗设计室在内的3家世界顶级设计公司参与设计的，与老款车型相比外形改动很大，是一款全新的商务车型和韵味十足的国际化产品。更值得一提的是，依维柯全新系列商用车的排放达到欧III标准，完全满足国内最苛刻的排放要求，这在客车产品中是绝无仅有的。

　　从南京依维柯中外双方这次在产品研发上的大规模投资可以看出，在中国汽车市场急剧发展的今天，意大利依维柯已经开始将市场战略重心向中国转移。虽然目前轻客市场不尽理想，但轿车市场的迅猛发展为其他细分市场带来了无尽的遐想，以发展的眼光来看，中国的轻客市场无疑也是十分诱人的。中外双方共同开发的国际化新车型，并在国内的提前上市，充分说明了意大利依维柯打算在中国市场放手一搏的战略意图。意大利依维柯的积极参与， 也为南京依维柯进军高端轻客市场提供了有力的技术保障。

　　把握市场脉动，抢占市场先机

　　国内轻客市场的散乱差，为行业内的厂家敲响了警钟。当前轻客市场竞争日趋同质化、厂家一味走低端路线，以低价低质为竞争主轴，呈现出在低端市场千军万马走独木桥的现象，以后低端市场的竞争将会越来越激烈，厂家的赢利能力将受到很大的影响。而高端商务市场，国内还是一片空白。随着中国经济的进一步发展，对轻客产品的需求也必然会呈现多元化的趋势，高端商务市场的需求势必会逐步扩大，这将为众多厂家带来巨大的商机。

　　这次南京依维柯独辟蹊径，瞄准高端商务市场，推出新一代的依维柯产品，全力争抢高端市场，不失为明智之举。首先，在其他厂家还没有觉醒的时候先入为主，可以抢占市场先机，稳固自己在高端市场的地位。其次，高端商务产品的利润相对于低端产品而言要高得多，这样就能够保证企业有持续的赢利能力，增强企业的发展后劲。

　　不过，现在的高端轻客市场也并非是一片净土。去年底，奔驰公司开始向中国市场出口凌特轻型客车。进口的凌特汽车走的是高端路线，市场销售价格在50万元左右。毫无疑问，就中国当前的经济发展水平而言，50万元的轻型客车不是一般单位所能够承受的。但奔驰公司与福建汽车集团合资成立的轻型客车项目将正式启动，明年国产凌特也将上市。毫无疑问，国产凌特上市以后，将在一定程度上克服凌特汽车的价格短板，国产凌特的价格肯定会下压到40万元以下。虽然在欧洲市场，依维柯的主要竞争对手就是奔驰凌特，但考虑到中国消费者对奔驰品牌有很高的认知度，新依维柯的定价应该与凌特拉开一段距离，这样才能体现性价比和竞争优势。另外，由于依维柯在中国市场有着庞大的用户群，产品定位是中低端产品，在中国已经逐渐演变为非常大众化的品牌。但新产品和老产品的定位不同、价格不同、目标消费群体不同，如何处理好新老产品的关系、重塑品牌形象将是厂家面临的急迫问题。（作者：李新平）

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