现在，汽车价格的“鞭子”不仅仅握在厂商手里，同时也逐渐握到了消费者的手里。

　　汽车产业越来越多地引入竞争，价格水分也随之逐步得到蒸发。

　　不久前，国内25款主流轿车平均降价1．4万元，降价幅度大约达到10％。以房车为例，君威推出了豪华型2．0新款，报价仅23．68万元，蒙迪欧2

　　随着我国经济体制改革的推进，汽车价格的“鞭子”，即制定汽车价格的主导权，已经交给了汽车厂家。不过，厂家手中的价格“鞭子”具有高平台的特征。在1995年的一次经济研讨会上，核算桑塔纳轿车的成本时，一位知情人士说，该车即使销售价格定为9万元，厂家也有丰厚利润。闻此言，当时不少学者认为是天方夜谭，我本人也不例外。因为那时，该轿车的价格在13．6万元，而且是最初配置的。联想到20世纪80年代初期桑塔纳价格为18．5万元，更令人匪夷所思！现在，配置已经大幅提高的桑塔纳初级车价格也就是9．8万元。若论货币购买力，20年前的10万元，远远高于现在10万元的购买力。看来，汽车价格中的“水分”确实值得我们好好研究一番了。

　　再看去年和今年各种主流轿车的降价幅度，消费者在兴奋之余，不免生出一头雾水的感觉。进口车市场更是扑朔迷离，仅奔驰一款轿车，今年年初一次降价就达37万元之巨。看到这些，消费者会深深感到，过去买高价车，算是当“冤大头”了。

　　那么，过去的汽车高价究竟是怎样形成的呢？说起来，厂家也有自己的苦衷，你说我的价格过高，那是因为作为老的国有企业，我人力成本高，企业还办社会，这些都得计入我的生产成本。这是对过去汽车价格偏高的一个解释。此外，价格偏高，还有一个当时汽车产业政策的原因。因此，消费者还是应该理智地用历史的眼光去评价过去的车价。

　　但现在不同了，随着市场化取向改革的深化、对外开放的扩大、现代企业制度的建立，汽车市场的竞争越来越激烈，汽车价格也越来越取决于市场上的供求关系。

　　换句话说，汽车价格，已成为汽车供求关系的晴雨表。在这个时刻，汽车价格的“鞭子”就不仅仅握在厂商手里，同时也逐渐握到了消费者的手里。汽车产业越来越多地引入竞争，价格水分也随之逐步得到蒸发。因为，根据供求关系理论，厂家总是追求赚得更多，消费者总是追求消费得最合理，两者的结合部位，才是汽车价格形成的区域空间。所以，汽车价格是有边有际的，不能也不会无边无际。（高云才）