试驾一汽马自达M6

　　在投放国际市场一年多来，Mazda6的胸前已挂满了奖章，笔者这里有一份厂家给的资料，上面把M6在国外所获奖项都罗列出来了，已经多达52项。在中国，M6也获得了对于中国消费者和汽车市场最有意义的“中国2004年度车型”。但是在看惯了国内娱乐业界分猪肉式的颁奖之后，多少对这个奖项有些不信任。一汽马自达却适时的提出了“体验年度车型”的试车活动，并把活动地点安排到了专业赛道上，让广大爱好者都有机会和“年度车型”来个亲密接触，并体验所谓的跑车化的家庭轿车。

　　在全球汽车界，日本马自达素有"技术的马自达"称号。而马自达作为日本规模不是很大的车厂，为了在强手林立的日本市场上确立自己的品牌，选择了一条崎岖而又布满荆棘的路——利用自己技术上的优势，开发追求动力性和操控性的跑车化家庭轿车。

　　2001年11月，重建、再生后的马自达公布了它的"新千年计划"。该计划披露了2000年至2005年间马自达新开发的16款产品，所携带的五大新基因：新颖的蓄势待发的外形、超群的动感和操控性、最高标准的安全性、最大程度利用的内部空间，以及精细的工艺水平，这五大基因也被称做新基准。我们就从这五个方面来衡量M6吧。

　　■ 外形内饰

　　从各种年度车、风云车、最佳车型等等扑面而来的荣誉，和它的市场认同程度来看，它的外型设计无疑是非常成功的。很多第一眼看到马自达6的人都会被它的外型打动，虽然它是一款日系车，但欧化的运动风格给车型款式相对沉闷的中国车市带来一份新鲜，赢得了许多年轻朋友的青睐。刚才在某M6的论坛看到车主的年龄，竟有不少是23或24岁的（汗，笔者老矣）。从这一点来看，马自达6的设计和定位得到了统一。刚劲有力的车顶弧线和低平的发动机舱是整部车动感的源泉，在传统基础上稍加改进的马自达招牌式内五边形进气栅格从前方看十分具有张力，16英寸的5辐轮圈、几乎贴地的裙边以及尾部双排气管共同带来强烈地视觉冲击，锐利新潮线条动感的前大灯，内敛的圆形尾灯组合则绝对是该车造型设计的点睛之笔。从颜色的配置上来看，都是纯度很高的色彩，太平洋蓝、经典红、钛灰色都是非常张狂和运动意味的色彩，能让你在车流中脱颖而出。国产的马自达6在车尾添上了“一汽轿车”的标志以表明身家。在提到M6的时候，很难不提到新雅阁，但是新雅阁走的是豪华舒适路线，所以造型上看豪华庄重有余，新潮时尚不足，更适合商用，而M6则是新朝时尚，个性张扬，但是显然不能得到所有人的喜爱。

　　外部造型体现的运动气息在马自达6内部得到延续，它坚持自己的风格，而不去刻意地讨好用户和营造豪华。钛金属色泽的面板同全黑真皮内饰色调搭配非常和谐，镀钛表面的中控台设计非常大胆，加上镀铬处理的仪表盘，散发出浓重的金属味道，让人忍不住想在里面放上涅磐的CD，并开到最大声。

　　■ 动力性、操控性

　　不论外型和内饰如何动感，最终运动风格都应该在性能上得到体现，马自达6在这一点上得到了广泛的赞誉，不愧于"技术的马自达"的称号。厂家把试车选在专业赛道上也是有道理的。去试车的时候，还没有看到赛道，就先听到里面M6加速的声音，类似F1赛车的声音，让笔者开始莫名兴奋。M6是手自动一体变速器，在自动模式下猛踩油门时，kick-down降挡加速效果非常明显，换档过程十分平顺，9.3秒就冲到100公里/小时以上；手动模式时发动机缺少必要的高转速自动升档保护，到达7000转以上时发动机在剧烈的嘶吼中断油。马自达6拥有这个级别轿车中最出色的底盘，坚固、平顺，让驾驶者有充分的自信放开手脚纵情驰骋。在专业赛道的弯道上，M6的操控性表现尤为突出，方向盘略微有些沉重，但传动极为精准，没有任何一点的转向过度，转向力矩适中，在国产车中堪称最好；悬架调校比雅阁更为硬朗，而适当的侧倾又能非常准确地将路感反馈给驾驶者，高速下变线轻松并且自信。绝对是一款不折不扣的运动型轿车。

　　从噪音测试数据来看，M6在等速行驶中比较安静，不过一旦进入急加速状态，发动机的噪音就会难以控制了，显得很暴躁。问题多半出在驾驶舱的隔音上而不是发动机本身。有的M6车主专门去做了降噪处理，但也有车主认为他们就喜欢这种声音，从中能得到激情，要的就是这效果。

　　■ 安全性

　　M6轿车也非常重视安全性。其通过全新的平台实现了良好的动态稳定性能，不同寻常的车体刚性和独特的悬架设计所形成的操纵稳定性进一步提高了M6的性能。在对乘员保护上，M6的核心技术包括：马自达3-H车身结构、四个气囊加两个安全气帘、防碰撞踏板等。另外，M6还采用了一系列的高科技装备，如ABS、EBD、DSC、TCS等。

　　■ 内部空间

　　一直以为像M6这样纤细的身材，内部空间肯定算不上宽裕，等我坐进去，才发现这是造型上给我的错觉，坐进M6的第一感觉是简洁洗练，灰色调内饰配上金属光泽的中控台冷硬感觉强一些，和新广本温暖华贵的室内气氛走了两条路。M6圆形出风口的导风板可以360度任意旋转，构思巧妙；三幅方向盘强调着赛车风格；中控台上方的掀盖储物盒非常方便；后备箱里操作后座椅折叠的扳手别出心裁。M6的行李空间达到了中高级轿车少有的500升，比新雅阁多出56升，其设计灵感来自于日本传统的"游戏木偶"，使用者可以通过拉动后备箱中的手柄简单地将后排坐椅放倒，获得宽敞平坦的超大空间。另外由于M6采用了创新的悬架系统，使得悬架不侵入行李箱，行李空间显得更加方便实用。

　　■工艺水平

　　M6在质量和制造精度方面也要求颇高，在车辆装配中，通过使前大灯与前保险杠的缝隙尽可能小且均匀的方法，来实现车体的高品质。但是挑剔地看M6的制造工艺还存在瑕疵，一侧车门的缝隙不够均匀，机舱盖和中网衔接的地方有点"呲牙"，内饰塑料件上也偶尔能见到毛刺，虽然都不能算什么大毛病，不过这一级别的车用户是有理由鸡蛋里挑骨头的。

　　总的来说，M6的表现相当令人满意，充分的体现了作为跑车化的家庭轿车的运动型的一面。只是现在产品比较单一，只有一种配置。一汽已经着手准备增加手动变速器和其他排量的发动机，价格将会更有竞争力。另外，在马自达6的平台上的其他变型车（旅行款或“两厢半”款）也将于明年上市，中型轿车玩平台战略的，在国内一汽还是头一家。【撰文、试车】/汪雯 【摄影】/coupe