主管部门没有及时制定新标准，部分生产厂商人干预４Ｓ店收费标准，是京城品牌４Ｓ店工时费居高不下的主要原因。

　　说起自己那辆私车的保养就让古先生心痛。古先生在位于京城西南的４Ｓ销售服务店买了一辆宝来１．８Ｔ。除了首次保养免费外，车开到１５０００公里再去做保养，竟要了他９００多元。单子上明确写着：材料费４７０元，工时费４６０元。前两天他的车行驶到了３００００公里，又一次去保养，这次打出的单子上写着：工时费５６０元，材料费１１００元，合计１６５０元。

　　“如此高的保养费快让我承受不起了。”古先生无奈地说。

　　和古先生有同样感受的还有佟师傅。佟先生是一名出租汽车司机，他开的是一辆富康车。出租车因为跑得勤，几乎每个月都要换机油保养，每次保养他都找到比较固定的路边店（绝大多数出租汽车司机都是这样）。“图的就是一个便宜。”佟师傅说，“在这里换机油１００元拿下了，到维修站最少３００元，我们花不起。”

　　真实对比：三款车型价格差异大

　　４Ｓ店收费都那么高吗，我们以普通市民认可的高中低档三款车作一比较。以奥迪Ａ６、宝来１．８Ｔ、捷达为例。

　　先说奥迪Ａ６。每１５０００公里的常规保养，工时费是２００元，材料费是８５０元。合计共１０５０元。再说宝来１．８Ｔ。每１５０００公里的常规保养，工时费是４６０元，材料费是４７０元。合计共９３０元；第三款是普通捷达。每１５０００公里的常规保养，工时费是１８０元，材料费是３２０元。合计共５００元。

　　以上三款车的保养价格都是记者从标准的４Ｓ店要来的数据，其可靠性相当高。从中我们不难看出高档奥迪车保养的主要费用花在了材料上，对车主来说材料和工时之比完全可以接受。而中档的宝来车（这部分车主绝大部份是私车主），材料费和工时费之比竟接近１：１，保养一次仅工时费就送出去了４６０元。他们心理很难接受。捷达是极普通的一款标准车，而保养一次竟要花费５００元。显然，这个价格不会让多少车主高兴。材料费还有理可说，工时费的收费标准是什么呢？

　　收费标准：让人遗忘的角落

　　记者查阅了许多资料，才查到一份１９９４年由北京市物价局转发的《关于北京市汽车二级维护收费标准（试行）的批复》的通知。内容如下：

　　经研究，现将北京市汽车二级维护最高收费批复如下：

　　一、工时费：每小时５元

　　二、工时定额：

　　１、解放１４１型货车每辆８５小时；

　　２、东风１４０型货车每辆８５小时；

　　３、北京１３０型货车每辆８０小时；

　　４、黄河货车每辆１６０小时。

　　三、收费标准＝工时费标准×工时定额标准

　　本批复自１９９４年７月１日起试行，试行中的情况及时向市物价局报告。１９９４年７月４日

　　１９９４年的工时标准现在还适不适用我们估且不论。仅以所列车型来看，早已没有了参考价值。而北京市内现在所跑的车辆在《通知》上一款没有。显然这个通知对现在来说根本没用。

　　工时费：真的难得糊涂

　　就汽车维修保养工时费过高问题，记者采访了中国汽车维修行业协会的有关专家。

　　一位姓郭的先生告诉记者：简单说，工费等于单价乘以结算工时。问题出在结算工时上，按照行业统一规定，工时包括生产工时、管理工时、仓储工时和整个行业社会劳动必要时间等。它并不是一个简单的时间概念，平时所说的修理一台车，小修要多少工时，大修要多少工时，也并不是指维修时所用的时间，而是各个环节的单位价值总和。而一个工人修１小时就是１个工时，这是一种绝对错误的概念。平时，消费者只看见修理工人在工作，以为工时费就是人工费，其实修理企业为修车所付出的仓储、管理和维修工维修费用，都已经被算进工时费里，车主都得照单全付。

　　一些私家车主会质问维修店，为什么短时间就解决的问题要算那么多工时，原因就在于此。记者表示还是不理解工时费的计算方法。郭先生这样说：不必每一个车主都明白，车主觉得合适、合理就行了。

　　店主泄密：生产厂商促成“价格同盟”

　　不过具体到汽车品牌４Ｓ店又是依据什么收取工时费呢？采访中，一位上海大众４Ｓ店的店主无意中向记者泄露了其中的秘密：配件和材料价格是统一由汽车生产厂家制定，而维修价格也是由主机厂“建议”确定。

　　以北京市市场占有量最高、最常见的桑塔纳和捷达为例：他们在北京分别拥有不下３０家特约维修站。一方面为了便于汽车厂家管理，另一方面为了“更好地服务消费者”，汽车厂家便分别提议成立“自发”的维修站联谊会，联谊会制订有一定的章程，其中一条就是由联谊会牵头店提出由汽车厂家（如上海大众、一汽大众）认可的统一的工时价格，“签章程时所有４Ｓ店的店长们都点头，平常大家互相监督。”由厂家暗中操作，形成“价格同盟”，这或许是４Ｓ店高额工时费背后的秘密。

　　专家：市场将引导价格工时费降低为期不远

　　中国汽车维修行业协会专家认为，国内的汽修价格从１９９３年就已经逐步放开，管理部门无权作出限制，只能要求维修企业明码标价并备案存档。在市场竞争中，企业有权自主定价，但随着机动车保有量的增长，汽车维修业务量增加，维修成本也应该走低。因此，维修店和汽车厂商有必要重新考虑工时费标准。

　　这位专家同时强调，京城汽修业价格水平的下降，最终还得靠充分的市场竞争，人为制定价格同盟不是正常行为。当多种经营模式充分竞争的局面逐渐形成，汽车维修价格才会回归到适应私车消费的水平。(马元月)