危险跨越

　　据天津市公安交通管理部门统计，今年１至２月份，本市共发生涉及行人的一般以上道路交通事故７８起，造成２５人死亡和６８人受伤。另据有关部门统计，近年来我国城市交通事故中，与行人有关的约占２０％。

　　这些数字不能不让人们警醒，更引起交通管理者的重视。同机动车驾驶员一样，行人的交通守法与安全意识，会给城市交通环境秩序带来深刻影响。本市公安交管部门自３月中旬起在全市范围内开展的道路交通秩序百日整顿，将行人交通违章列为第一治理重点。

　　现场目击

　　交通秩序百日整顿开展以来，市区各交警支队、大队在行人交通违章较多的路口或路段增派警力、从严管理。记者连续数日跟踪采访，亲眼目击到一些行人“不文明走路”的违章行为……

　　跨护栏明知故犯

　　早晨７时４０分，距新华路南京路环岛人行横道线５０多米的新华路公交车站，数名乘客下车后径直进入车行道跨越护栏过马路。路口一侧值勤交警上前将几位违章行人“请”到人行道上，违章者赶紧向交警承认错误。

　　南京路滨江道交口机动车与行人流量大，从人行天桥横过南京路早已成为这里的“规矩”。然而，在熙熙攘攘的人流中还是有不守“规矩”的人。

　　下午５时１５分，恰逢下班和购物人流返程高峰，南京路滨江道交口人流剧增，过往车流也在瞬间达到高峰。这时，从国际商场方向有几位女青年从疾驶的车流中穿过，跑到道路中间敏捷地跨过隔离护栏，奔向对面的公交车站，值勤交警立即上前纠正，但几位“淑女”很快融入等车的庞大人群中没了踪影。

　　记者在南开三马路天津商场、吴家窑大街、鞍山西道天津大学等处人行过街天桥前观察，不走天桥跨护栏者也不乏其人。

　　跨越护栏的行人中公交车乘客居多，都是为图省事、抢时间。如果问这些人知不知道违章穿越马路的危害性时，得到的答复往往是肯定的。但问及为什么“明知故犯”时，答案便是存在侥幸心理，认为车子看见有人过来会减速；自己的判断不会出错，车子还远，只要快一些就能过去。有这些想法的人往往在出了事故后，一味埋怨驾驶员车开得太快，对自己的违章行为却不反省。

　　闯红灯不管不顾

　　下午２时２０分，友谊路围堤道交口，围堤道方向车流川流不息，横过围堤道的人行横道信号灯亮起红灯，３名行人不管不顾地强过马路，从４条车道的车流中一层层地穿行，每穿行一条车道就会引起车辆急刹车，穿过去了就接着“闯”，不行就站在车行道上等待“机遇”。当交警纠正其闯红灯的行为时，他们居然一脸茫然。

　　据一些道口交警介绍，行人闯红灯违章率约占横过道路行人总数的５０％左右。不少行人没有明显的交通意识，到路口想走就走，还有一些人见别人闯红灯，也就“随大流”了。相当一部分行人有这样的想法：法不责众，大家都这样，交警也管不过来，服从红绿灯的指令是车辆的事，走路的人不用去管它。

　　学校门前隐患多多

　　中午１１时５０分左右，各中小学校学生中午放学高峰，在马路上追逐打闹的学生使一些路段的车辆举步维艰。

　　中环线围堤道的水利局门前，几名中学生把道路中间的交通隔离护栏当成了游戏的“体育器械”，其中一名学生不慎将裤子上装饰物挂到隔离护栏上，该学生突然摔倒在逆向的小型机动车道内，恰在此时一辆黑色轿车疾驶而来，驾驶员当即紧急刹车，待轿车停住时，仅距该学生不到半米远，途经的市民和车辆驾驶员都被这突发的惊险一幕惊呆了。

　　巡查至此的交通巡查车交警对这几名中学生进行了交通安全教育。

　　在繁华购物区、中小学校上下学等行人集中区域或时段，诸如跨越护栏、不走人行横道线等违章情况较多。加强行人交通安全教育，尤其对青少年的教育已成当务之急，因为违章者中未成年人多于成年人，年轻人多于老年人。

　　文明行路要有空间

　　我国现行交通法规明确规定，人行横道线前车辆必须主动给行人让路。而人行横道线上车不让人的现象，既让很多市民见怪不怪又深感不平。

　　记者采记访途中穿行过围堤道、友谊路等几条繁华路段，站在人行横道线上，只见眼前飞驰而过的车辆中极少有司机肯收一收油门，降一下车速，礼让行人先过，而多是一冲而过，哪怕两边的行人已相向走到一起，也不能令他们降下速来。一些繁华路段，上下班高峰期时车流量很大，但车却一个贴一个的“屁股”，不肯留出安全距离，至于行人想过人行横道线，要么在车流中左顾右盼，要么多人结成“队伍”左躲右闪才能安然通过。

　　良好的交通秩序需要全社会共同参与和维持，在强调行人遵纪守法、文明走路的同时，也不能不向机动车司机们呼吁，给文明行路留出空间。

　　市民声音　

　　“法不责众”在作怪　侥幸心理要不得

　　社会心理学家林秉贤：尽管大家都知道过马路应该走人行横道线，也明白行人违章要受到纠正和处罚，但一旦看到周围的人在违章并且这种违章并没有被处罚时，心中就会产生一种所谓的“安全感”，怎样方便怎样走，就成为很多人的一种过马路原则。这是“随大流”和“法不责众”心理在作怪。

　　医务工作者李节：车是可以修复的，而人的生命是无法“修复”的。交通法规从保护弱者的角度出发，强调了交通事故中机动车的责任，这让一些“走路人”产生了优越心理和侥幸心理，对自己的违章行为不以为然。但如果亲眼目睹一场因行人违章引发的交通惨案，也许会让人们心中的交通安全意识有所改变。遵守交通规则，其实就是保护你自己。

　　行人违章“猛于虎”　处罚力度应加大

　　出租车司机沈学强：一些行人对红灯视若无睹，对机动车不躲不让，并不是因为他们不怕死，而是认为“我就是故意违章你也不敢撞我”。这种行为给司机的行车安全带来很大问题，一些车祸就是为了避让这些严重违反交通法规的行人才发生的。

　　大学生于博雅：行人乱穿马路、非机动车随意行驶，很明显地反映出部分市民的交通陋习。道路建设可以通过规划、资金和时间来进行改善，而人的交通行为素质提高就不是一朝一夕的事情了。

　　交通行为素质是衡量一个地区市民文明素质的重要标准，良好的公共道德是需要通过不断规范来养成的。因此，对行人违章处罚力度应加大。

　　加强完善交通设施

　　真正建起行人安全线中学教师王强：对相当部分行人来说，在某些路段违章，实属无奈之举。不少路段人行横道线设置少，或是与公交车站相距太远，或是公交车站设置在路段中间，行人为走人行横道线有时要走出数百米路，交通意识较强的人，着急时也难免会选择翻越护栏。过街天桥也存在此类问题。

　　当然，交通设施的不完善不能作为违章过马路的理由，按章处罚也无可非议，但单靠处罚行人作用不大。要让行人自觉地不闯“红灯”，就应让他们有“绿灯”可走。

　　交通专家何绪清：本市现有的人行过街天桥等立交设施明显滞后，希望有关部门在一些车流、人流集中的交通要道上修建人行天桥或地下通道。

　　只有合理设置地下通道、过街天桥，充分发挥它们的作用，才能避免混乱。上下过街天桥应像过大街的路口一样方便，增加上下桥的长度和降低弧度，天桥才有可能充分发挥其应有的作用。

　　天津大学副教授马寿峰：人行横道线分为两种，一种是有红绿灯的人行横道线，一种是没有红绿灯的人行横道线。对前一种，行人闯红灯影响车辆顺利通行的现象不少，而对后一种人行横道线，车辆抢道妨碍行人安全过路的事情更是司空见惯。

　　即将于５月１日实施的《中华人民共和国道路交通安全法》，其最大特点是认定生命权高于一切，强调行人在人行横道上拥有绝对优先权。也就是说，人行横道线上机动车与行人发生交通事故，机动车的责任是不可推卸的。因此，在严格治理行人违章的同时，还必须从严处罚在人行横道线上违规超速行驶的驾驶员，令人行横道线真正成为大家的安全线。(刘冬梅 杨毅 杨光)