素有车市“晴雨表”之称的北京亚运村汽车交易市场，从去年下半年开始，市场表现就一直在用“平静”和“持平”来替代以往的“火爆”和“旺销”。在亚市商务信息中心且小钢看来，汽车销量虽然还在增长，但总体增势趋缓，后劲儿不足，消费者已开始进行新一轮持币待购。

　　能够印证这一市场表现的是中国汽车工业协会对今年前两个月全国汽车产销数量的统计。这份统计报告显示，今年前两个月，我国共生产轿车33．09万辆，同比增长34．39％，共销售轿车34．04万辆，同比增长36．09％；而去年同期，轿车产销的增长幅度却分别高达135．89％和140．71％。由此可见，轿车产销的增速大大地打了折扣。业内人士就此分析认为，目前有三大因素在影响消费者的购买热情。

　　政策门槛抬高影响购买力

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，去年有58％的消费者愿意以分期付款的方式购车，今年这一比例已上升为68％，达到了历史最高值，但我们却看到，由于政策上对汽车消费信贷门槛的抬高，相当一部分希望以信贷方式购车的消费者被拒之门外。从去年年底至今，亚市为此而减少了30％左右的销量；而近期一项调查显示，在亚市周边的几十家经销商中，仅有24％的经销商表示没有受到汽车消费信贷政策紧缩的影响，16％的经销商反映为此付出了很大的代价。

　　除了汽车消费信贷领域对消费者抬高门槛之外，车险市场从年初以来也发生了很大变化，各财险公司纷纷针对出险率高的车型、品牌以及行驶记录欠佳的车主制定了相对较高的保险费率，这也使得一些刚学会开车的新手或是那些原本钟情于某款高保费轿车的准车主们不得不暂时“搁浅”自己的购车计划。

　　这表明，越来越理智的消费者不仅仍在关注车型和价格上不断发生的新变化，而且对购车后有可能遇到的各项相关政策以及汽车的使用环境也越来越感兴趣。

　　“双刃剑”的负面效应开始显现

　　消费者对相关政策和消费环境关注度的提升在某种程度上也说明，“降价”和“新车”这两把汽车厂商惯用的利刃正在逐步失去其素有的锋芒，而其作为“双刃剑”的负面效应正在开始显现。

　　不断的降价恰恰打击了那些对品牌最为忠诚的消费者的购买信心，不断的新品上市除了激发人们的购买热情之外，也调动了一些人的观望心态。随着近两年来汽车市场竞争的加剧，目前国内的汽车生产企业纷纷走上了全系列产品发展之路，中高档轿车企业瞄上经济型轿车市场，而经济型轿车企业也不甘心将利润丰厚的中高档轿车市场拱手相让，针对同一细分市场的品牌竞争相当惨烈。在这种竞争态势下，往往一个品牌推出一种新功能，其它品牌便纷纷跟进效仿，从而出现了所谓的“换代车型”上市比肩接踵，但真正的全新车型却是屈指可数。网上车市总监华雪分析认为，汽车企业推出新车型的目的已非常明确——缩短老车型的生命周期，力求在更短的时间内，以切实的价格赢得更多的市场份额。

　　华雪说，今年以来，各汽车厂商采取推新车和降价促销的频度是前所未有的，从年初长安羚羊宣布降价万元至今，已有近60款汽车发生降价，平均降幅超过10％，但其中真正能够激起消费者购车热情的降价产品实不多见。尽管如此，出于竞争的压力，汽车厂商未来的变数仍然很多。

　　消费者期待明年进口车市

　　李女士一家正在筹划购买第二辆车，在她看来，进口车配额明年取消，后年7月份关税也将降到最低，这样进口汽车就有可能在车型和价格上发生很大变化，“到时候，进口车的品种和数量可能都会增加不少，而且价格也许会比较有吸引力，如果是这样，我还是想买一辆进口车；就算国产车的国产化率再低，价格再有竞争力，我想也没有进口车的牌子响、质量好。”

　　一份来自北京市消费者协会的《北京市家用轿车消费调查报告》似乎可以对目前的市场表现做一解释。调查显示，74％以上的被访者在2000年至2003年期间购买了现在使用的轿车，而在即将购车的消费者中，超过半数的被访者将购车时间推迟到了2005年以后。

　　这说明，中国加入ＷＴＯ后，随着家庭轿车市场的高速启动，相当一部分消费者的购车热情已然释放。而至今还没有购车的消费者，一部分出于经济实力上的制约，另一部分还受进口车配额明年取消的影响。