近些日子，车市的降价风似乎又成了重头戏，自2月下旬开始，众多2004款纷纷大幅度降价，而这与这些2004款上市仅相差短短的2个月时间，有些甚至更短。此次降价似乎是2003年降价潮的延续，范围和力度都不逊于去年。降价无非是厂商打动消费者，促进销售的一个武器，在2004年将能够发挥怎样的作用呢？

　　我们有必要回顾一下被称为“降价年”的2003年轿车市场状况。自2003年初开始，去年全年出现了4次大的降价狂潮，零星的降价消息更是在全年不绝于耳。总体销量确实呈现了大幅度上升，但仔细分析，却是那些没有参与降价的车型真的得到了好处。新雅阁自不用说，上市后销售态势一直很好，能够不加价买到车就是对用户的最大恩惠了。

　　于2002年底上市的千里马，在产品全新，品牌全新，企业全新的情况下，在降价更加凶猛的经济型轿车领域，全年没有宣布一次降价，不但完成了全年销售5万辆的目标，更是在年底时名声大噪，获得多个奖项，如“2003年度中国（内地）小车之王：心动性价比奖”、“最受上海消费者喜爱经济型轿车奖”。而这些奖项全部是由消费者投票选出的，还曾爆出千里马在其他厂商举办的用户调查活动中，被消费者评为首选品牌的新闻。

　　现在的市场竞争，绝不仅仅是价格的竞争，这一点即便是在去年就有所表现，来自北京亚运村汽车交易市场的调查，消费者对价格的关注程度已经大大下降，取而代之的是产品品质、服务质量等与车辆使用密切相关的因素。消费者不但要求价格合理，也要求产品技术领先、质量过硬、服务可信。

　　相对而言，有些品牌的产品，日子好像就没有这么好过了。春节过后，车市转入淡季，市场销量普遍下降，一些品牌产品在2月的销量尚未过千台，有的更是少到500台以下。进入3月，市场状况并没有好转，而面对即将到来的销售旺季，不采取行动，怕是就再难有作为了，别无他法，于是又祭降价大旗。中国的汽车厂商好像一直在和消费者玩游戏，新车上市先开出一个高价，试探消费者的承受力，卖得还好，就算逮着了，先挣个盆满钵溢再说；如果消费者不买账，赶紧降价，还有个让利于民的说辞，显得自己有多大牺牲，却全然不顾已经购买用户的感受。但是，现在的消费者不好糊弄，总是频繁“牺牲”自己的把戏也就没有多少人信了！于是，市场上经常出现厂商越是频繁降价，消费者的口袋越是捂得更紧的状态。以至于有些产品因短时间内反复降价，现在已经退出竞争或被市场边缘化了。

　　不降价无法刺激市场，降了价又造成持币待购，这似乎是个无法打开的死结。在新雅阁和千里马的“成功辞典”中，有一个共同的词汇“一步到位的定价策略”，看来，将对消费者的真诚放在定价的时候，要比“高定价再放水”式的降价策略有效，也不失为打开这个“死结”的一个关键。

　　“群众的眼睛是雪亮的”这句老话放在当前的环境下倒是比较适用，能不能保障产品的优良品质，提供完善的服务，考虑用户的使用状态，有没有真实的定价体系，会是消费者购买车辆时考虑的主要因素，将降价作噱头的做法是不会得到广大消费者喝彩的。（作者：宫广军）