中国消费者协会的统计显示，目前汽车方面的投诉最多的是产品质量，第二是售后服务。汽车质量问题占到投诉的百分之七八十。

　　北京市消费者协会的统计，2001年北京市消协共接到汽车投诉27件，2002年受理汽车类投诉194件，2003年受理汽车类投诉近300件。

　　北京市质监局12365热线去年共接到关于汽车及配件的投诉688件，比2002年的587件增加了17．2％。有关轿车来自国家质检总局的消息说，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》有望年内实行。日前，《规定》草案已经通过各方面的协商论证，并已进入了立法程序。“千呼万唤始出来”的汽车“三包”政策终于进入了实施的倒计时。

　　然而，随着“三包”草案的出台，业内的争议也越发激烈。有观点认为，中国的“汽车三包”由于仅仅征求了生产企业的意见，与欧美有关法规相比，对企业还是有利的，如没有规定“不能判明原因的故障必须先免费修理好”，也没有规定“质量检验或鉴定的费用生产企业先垫付”；折旧按每行驶1000公里扣1％的车价计算；退货、换车标准也比国外不严谨得多。

　　一位汽车行业的资深分析师告诉笔者，汽车投诉的处理，不仅存在举证困难的问题，而且同时牵涉到厂家和经销商。以前汽车投诉由于无法可依，消费者在投诉中不仅难度大，而且成本也比较高。他还介绍说前几年，由于对消费者的投诉未能很好地解决甚至引发了一些恶性事件。他希望这次出台的“三包”能够倾听消费者的声音，为消费者解决这方面的问题。从已经能够公布的“三包”条款来看，进口车没有包括在内。部分进口车的设计不符合中国人的使用和驾驶习惯、不适应中国的路况、不能用国产的油料，而对于因此造成的重大交通事故，一些国外汽车公司会以驾驶操作不当、中国路况差、油质不达标等理由搪塞敷衍、开脱责任，但“三包”