日前，东风汽车有限公司宣布，该公司将在广州花都兴建一座新的乘用车研发中心，预计总投资为3.3亿元人民币（约合4000万美元）。

　　消息传出后，业内人士一片哗然。私底下的说法很多，赞成的和反对的都有。也有从自主知识产权的归属上，扯得更远，甚至牵涉到了“爱国”等敏感的政治字眼儿，从而再回过头来推敲日本人为什么也赞成搞这个研发中心的动机上。

　　其实，“东风有限”作为中国最大的汽车合资企业，堪称庞然大物，一举一动均如大象舞蹈一般，再乖巧的动作也逃不脱人们的视线。于是，人们对其备加关注，评头品足，也就在情理之中了。

　　再一点恐怕就要谈谈认识论和方法论了。

　　任何事情都有其多面性，不同的人在不同的角度上，都会找到不同的视角。但无论是“公说”还是“婆说”，说的总还是眼前的“媳妇”，怎么扯也扯不到“姥姥家去”。这就叫具体问题具体分析。当然，一般来说，造成意见相左的原因很多，但某些人喜欢把简单的问题复杂化，对待任何一件事物的评判，都离不开积年养成的“思维惯性”，于是，“媳妇”变成“姥姥”的事也就在所难免了。其实，一个企业的行为，说到天边去，恐怕也离不开“效益”二字，怎么能扯着扯着就没边儿了呢？

　　既然话题是从“东风有限”的乘用车研发中心引起的，就不妨重温一下“东风有限”的合资历程。

　　2003年7月1日正式运营的东风汽车有限公司，起步于东风汽车公司和日产汽车公司两家共同注资的167亿元人民币（约2200亿日元或20亿美元）。但是，较之以往中外合资不同的是，此次的东风和日产的合资，有两点明显的与众不同：一个是中日各持50％股份，双方“平起平坐”，谁也不是控股的大股东，这在以前的中外合资企业中是少有先例的；第二是注资方式也很独特，东风汽车的50％股份，主要是原有的固定资产，虽然也折算为10亿美元，但如果没有日产拿出的10个亿现金做为“润滑剂”，不仅“东风有限”这艘“合资航母”打造不起来，恐怕东风自身的发展也不会像现在这样快。从没花现金就当上了半个“掌柜的”这点儿看，这件事的确是很给咱中国人挣了些脸面的。但客观地讲，日方也没吃什么亏，白花花的银子虽然花出去了，但买回来的不仅有半艘“航母”，而且还有难以用数字计算的潜力巨大的发展空间。

　　东风与日产合资这件事，当初也曾有人说日本人傻，甚至有的人除了偷着乐之外，还想往深里探究人家的动机，总之，林子大了，什么鸟都有。如今，10个月过去了，“东风有限”健康发展的事实表明，中日双方当初的决策都很英明，在“全球经济一体化”的时代浪潮中，大家就是要“资源共享”，就是奔着“双赢”的目的来的，只要你我都能挣到钱，就是皆大欢喜，就是胜利，就是决策上的英明。道理就是这么简单。

　　换句话说，如果“东风有限”不是顺风顺水，一起锚就屡遭挫折的话，想必现如今的这个乘用车研发中心，也不会适时而生。若是单问“东风有限”为什么要在广州花都兴建个研发中心的话，我以为，除了“东风有限”想给自己添点“后劲”，力争把企业做强做大之外，不会有什么更崇高的目的。因为，还是那句话，企业就是企业，市场就是市场，企业与市场之间的关系，不过是一个生存与发展的关系。诚然，在新闻发布会上，“东风有限”的负责人也确实说了些“针对中国市场的乘用车产品开发，加快国产化步伐”之类的话，但是我以为，这只能被视为是企业家们的一个良好愿望。

　　从长远的发展来看，一个个像“东风有限”这样的大企业在中国大地上遍地开花之后，中国的国力和汽车工业的研发、制造水平，必然会“更上一层楼”。当中国的汽车工业展开腾飞翅膀的时候，还会有多少人会关心一家平均股权的合资企业的研发中心所设计出来的新产品，知识产权究竟应该归谁所有呢？（作者：李苗苗）