3月26日，雷诺在北京宣布最新一代旗舰车型“威赛帝”在中国上市，标志着雷诺进攻中国轿车市场的战略拉开序幕。

　　3月26日，法国雷诺汽车公司在北京宣布最新一代旗舰车型威赛帝在中国上市，这款在今年日内瓦车展上引起广泛关注的雷诺新款豪华车在中国的售价为68万元。雷诺汽车公司亚太地区副总裁戴伯乐在发布会上表示：威赛帝以高档车的身份，丰富了雷诺在中国销售的产品系列。雷诺对中国市场充满信心，决心在中国市场扮演积极角色。

　　戴伯乐以“积极”二字来形容雷诺在中国的行动似乎有些谦虚，事实上，雷诺在中国的行动称得上非常积极。不久前，雷诺卡车已同东风柳汽达成合作协议，计划在中国生产雷诺的Kerax重型卡车及零部件。这款专为施工和非公路使用的车型预计于2005年或2006年在中国上市。紧接着，雷诺宣布旗舰车型威赛帝在中国上市。在发布会现场，戴伯乐透露，雷诺的轿车产品将在中国本土生产，具体计划将在今年夏天由雷诺董事长路易·施韦泽在中国宣布。卡车与轿车双管齐下，表明全球十大汽车厂商之一的雷诺再也不甘落后，开始后来发力。

　　以新车型打造新形象

　　威赛帝不是雷诺引进中国的第一款车型，但无疑是最能体现雷诺风格和实力的一款车。作为雷诺的旗舰车型，威赛帝以独创的设计风格和车身结构，全新的舒适体验，强劲的动力和首屈一指的安全性能，成为高档车细分市场上个性鲜明、风格优雅的豪华轿车。雷诺这么做的目的，一方面表明了雷诺对中国市场的重视，同时也是雷诺重塑品牌形象的表现。

　　作为全球首款两厢豪华轿车，威赛帝具有许多独特的优点。威赛帝打破了传统意义上的豪华车上下不便、车内空间局促的弊端，通过提升车身高度，使之比同级别豪华车平均高出13厘米，从而为每位乘客提供了上下方便、乘坐宽绰的崭新空间。驾乘座椅也比同级别车高出10厘米，为乘客保证了良好的视觉享受。

　　在动力性方面，雷诺威赛帝搭载了3.5升V6汽油发动机，最大输出功率177千瓦（245马力），最大输出扭矩330牛顿米。

　　此外，威赛帝在安全方面更是成绩骄人，在Euro NCAP（欧洲新车评估组织）的安全撞击测试中，威赛帝荣获五星级安全轿车称号。在同级别豪华轿车中，威赛帝已成为安全保障的代名词。

　　更加与众不同的是威赛帝赋予豪华以全新的标准——突破三厢豪华车的传统禁锢，采用两厢设计，尤其是尾部设计独特，其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别，散发着法兰西特有的人文韵味。

　　在发布会上，戴伯乐表示，威赛帝是一款个性化车型，将针对那些富有个性的消费群体。不过，从目前中国的汽车消费习惯来看，两厢车仍不是主流，对于豪华车而言更是如此，作为跨国汽车集团，雷诺不会不明白这一点。而雷诺之所以这么做，只是为了表明一种态度。威赛帝只是雷诺的一块试金石，事实上，雷诺的好戏在后面，即在中国本土生产其具有竞争力的车型。

　　目前雷诺的车型十分齐全，主要品牌有梅甘娜（Megane）、克丽欧（Clio）、拉古娜（Laguna）、丽人行（Twingo）、太空车（Espace）等，其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌。而且雷诺车款很多，但底盘类别较少，许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机，以适应不同人士的需求。一旦雷诺在中国本土投产，其竞争力不可估量。

　　轿车项目一波三折

　　雷诺在中国的业务可以追溯到1993年，当时中国三江航天集团与雷诺汽车公司共同投资9800万美元，合作生产塔菲克厢式旅行车。由于种种原因，双方的合作并不顺利， 到目前为止，雷诺在中国的投资并没有获得实际回报。2003年，雷诺在中国的销量包括塔菲克仅2000辆左右。这一数字与2003年中国轿车销量达200万辆的数字相比显然是太少了，与其2003年全球239万辆的销量也极不相称。雷诺对这一结果肯定不会满意。威赛帝的上市就是雷诺不甘落后，重振形象的表现。

　　事实上，雷诺图谋中国轿车市场的计划早已是公开的秘密。早在2001年华晨与航天科工集团组建航天华晨汽车有限公司，接手航天科工旗下的三江集团在三江雷诺的55％股权时，双方就计划生产雷诺“甘果”轿车。此后由于华晨事件爆发，2003年8月，德隆旗下的湘火炬接手华晨在三江雷诺的股权，拟成立航天火炬汽车有限公司，进入汽车产业，共谋轿车项目。由于双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题取得一致，双方的谈判在今年春节前后中断。因此，雷诺在中国的轿车合作项目再度成为一个悬念。

　　在威赛帝发布会现场，尽管戴伯乐透露雷诺在中国的轿车合作计划即将在今年夏天宣布，但就具体细节却守口如瓶，不管记者百般迂回追问也不开口，使得雷诺在中国的轿车项目显得更是扑朔迷离。

　　谜底即将水落石出

　　不过，从雷诺在国际上与日产的合作背景来看，雷诺加入日产与东风的合作是最现实最具竞争力的。在雷诺进军中国受挫的同时，雷诺与日产自1999年的合作却在进一步的巩固之中。2002年3月雷诺将在日产36.8％的股权提高到了44.4％，日产也在稍后的5月28日获得雷诺汽车15％的股权。

　　据戴伯乐介绍，2003年，由于新共同运营机构的设立，雷诺日产联盟得到了进一步的发展。2004年1月，雷诺日产共同采购机构（RNPO）扩大了业务范围，将联盟共同采购比例提高至70％，每年采购金额达330亿美元。目前雷诺日产联盟已经在生产平台、采购、销售等方面实现了合作。

　　戴伯乐兴致勃勃地进一步表示，雷诺和日产的平台共享充分地考虑了企业战略的三大因素：每个平台的产量、对地区差异的考虑和模块化生产的灵活性。目前双方共享的平台有B、C、D平台。B平台是最早使用的入门车型，其产量潜力很大，所以共性也很大。2002年3月在日本，2003年1月在欧洲投放的March/Micra是日产的第一辆B平台车型。从2002年3月至2003年12月底，日产用B平台生产的轿车达65万辆。而雷诺则用B平台生产将于2004年底投放市场的 Modus和未来的新一代克丽欧（Clio）。C平台用于中型车，主要适合欧洲市场的需要，也用于其他类似市场如拉丁美洲。自2002年7月以来雷诺生产的第二代梅甘娜( MéganeII)使用的便是C平台，其6种车型产量达到将近66万辆。未来日产将用改动后的C平台生产它自己的车型。D平台第一次采用了模块化的做法，加强了灵活性。由于不同市场（对这一档次车的要求截然不同，所以工作的重点放在附加值很高的共用配件上，如刹车系统等，对这些配件联盟往往进行统一采购。按照双方的合作，到2010年雷诺、日产将共用8个生产平台。

　　为了支持平台共享的策略，雷诺和日产扩大和优化了发动机变速箱系列的供应，以满足不同市场的需求。主要通过两个步骤，一方面互换两家公司的发动机和变速箱，另一方面开发新的共用零配件。如雷诺在威赛帝上使用了日产的6缸、3.5升发动机，而日产2003年上市的新Micra上配有雷诺K9K 1.5升发动机。

　　雷诺日产联盟以交叉持股的方式凝聚了两家世界级大公司，这种交叉持股的合作方式，用戴伯乐的话来说与其他的合作如戴－克之间的合并截然不同。这种合作的效果是显而易见的，在短短的5年中，雷诺日产联盟在合作和经营上业绩惊人。据统计，2003年雷诺日产联盟的全球销量达到535.7万辆（日产、雷诺分别销售296.8万辆、238.9万辆），同比增长4.2％，在全球的市场占有率为9.3％，雷诺日产联盟跻身于全球第五大汽车制造商行列。因此，雷诺是否借助日产与东风的合作开拓在中国的市场已成为目前业界关注的焦点。业内人士认为，如果雷诺与日产能在中国进行这样的合作，将很快能在中国取得非常大的市场。对于急于在中国市场有所作为的雷诺来说，没有理由不考虑这一重要因素。

　　在威赛帝发布会现场，戴伯乐表示，尽管商用车是雷诺在中国优先发展的项目，但并不意味着是雷诺在中国的重点发展项目。言外之意，雷诺在中国还有更重要的发展项目，这到底是个什么样的项目呢，让我们耐心等到夏天再来揭开这个谜底吧。（记者：陈雄亮）