五环进出八达岭高速

　　自五环路停止收费后，五环路与八达岭高速路连通的各匝道，尤其是从八达岭高速进京方向上东五环、由五环路上八达岭出京方向的各通道已成了北京新的交通拥堵点。

　　３月３１日和４月１日早高峰期间，晨报记者驾车进行了体验：从五环路内环上八达岭高速出京方向，排队行车１８分钟；从五环路外环上八达岭高速出京方向行驶１５分钟；从八达岭高速进京方向上东五环耗时１８分钟；从五环路外环上八达岭高速进京方向行驶时间１０分钟。

　　负责北京高速公路建设和运营的首发公司有关人士介绍说，这种行驶速度是目前的基本状况，在五环路停止收费前已有所预见。

　　不畅原因

　　设计制约 车流量大

　　据首发公司运营部部长任冬至分析，不畅原因主要有两个。

　　一是受道路本身的制约。五环路与八达岭高速是按照联网收费运营的标准设计，车辆可直接驶入。但是五环停止收费后，从五环去往八达岭高速要设站发卡，而由八达岭高速进京方向上五环需设站收费，加之从五环内、外环去往八达岭高速的两条匝道最终并在一起，这都影响了行车速度。从五环进入八达岭高速进京方向的道路是不收费的，因此这条路基本畅通。

　　另一个原因就是车流量的增大。由于五环停止收费，一些原本通过六环的过境车辆也通过五环上八达岭高速；另一方面，五环路本身车流量也有明显增加。据介绍，五环路去年１１月全线贯通并收费后，到年底的日平均车流量为１１万辆，目前的日平均车流量达到２６万辆。而去年年底从五环去往八达岭高速的车辆日均不过１万至２万辆，目前却达到了５万辆。另一方面，八达岭高速路流量的超负荷，也加大了五环与八达岭高速的连通不畅。

　　疏堵措施

　　局部改造 增加人员

　　这个北京的新堵点又将如何疏堵呢？

　　任冬至介绍说，目前只能采取局部改造和增加工作人员的办法，在一定程度上缓解这里的拥堵状况。

　　现在，在五环路与八达岭高速连通的匝道上，除设了收费亭，还有流动人员进行发卡，以及露天在路边摆桌设为临时收费点，以提高车辆通行速度。

　　下一步，将会适当增加收费车道。据了解，由于受周围已有建筑影响，首先只能在八达岭高速进京方向到五环路外环和内环两处各兴建３至４个收费通道，同时收费站口位置后移。目前建设方案已基本确定，已进行施工交底，即将开工建设。从五环路上八达岭高速出京方向则暂时无法建设广场、设站发卡以及进行调整出入口的土木施工，而彻底的改造则需要进行规划论证后才能进行。

　　另据了解，京开高速与五环连通已纳入了局部改造计划。

　　晨报记者 王小星