《缺陷汽车产品召回管理规定》上月15日才浮出水面，社会上居然冒出了一些搭“召回”便车的培训、咨询活动。权威部门近日已郑重作出澄清：迄今为止未委托任何单位或个人开展任何有关汽车召回的咨询或培训工作。

　　国家质检总局质量司近日罕见地发布澄清声明，称缺陷汽车产品召回管理是一项责任重大、严肃细致的工作，国家质检总局作为汽车召回的主管部门正在组织有关专家制订有关汽车召回管理的实施细则和其他材料，相关的培训工作也在筹备中。至今为止未委托任何单位或个人开展任何有关汽车召回的咨询或培训工作。

　　对于最近社会上却出现一些与汽车召回及实施有关的所谓的“权威”书籍和各种培训、咨询和研讨会，质检总局明确表态：对于这些书籍或培训内容的合法性、真实性、准确性、权威性等不负任何责任。

　　主管部门主动撇清与一些培训活动的关系，其实从一个侧面反映了汽车召回制度在内地掀起了巨大波澜，以至于一些机构开始动歪脑筋想从中淘金。业内人士分析，这些培训、咨询充其量只是些小插曲而已，汽车召回制度真正面临的考验其实还在后头。

　　目前我国国家级汽车检测中心仅6家，符合解决消费争议需要的汽车检测机构较少，相当一部分检测机构的技术标准或设备又相对缺乏。中国汽车技术研究中心的汽车安全专家朱西产博士坦陈，目前对于故障车、事故车还缺乏具体的检定规范，很多车辆的维修保养记录都无法进行追溯。

　　另外，目前汽车生产开发制造环节已规范起来，但维修保养的环节仍很不规范，这给缺陷产品的原因分析带来很大困难。将来车主如果不按厂家规范来维修保养汽车，造成的缺陷板子打在谁身上？这都是召回法规需要进一步规范的问题。(秦红)