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李新平:新款上市 既要变脸更要“变心”
AUTO.SOHU.COM  2004年04月05日10:02  搜狐汽车
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  今年以来,国内汽车厂商纷纷上演“变脸”戏法,推出了一款又一款的新车型,层出不穷的“04”款新车成了今年年初车市的一道独特风景。从“老三样”中的桑塔纳捷达富康,到黑马奇瑞、新秀马自达福美来、东南菱帅等等,都不约而同地推出了对应的新款车型。虽然还有部分厂家的“04”款车型尚在酝酿之中,但大部分厂家的“变脸”车型都已经掀开了盖头。

  “04”款车型集中“变脸”现象,折射出了国内汽车市场近年发生的可喜变化,但同时也反映出中国汽车产业面临的一些问题,可谓是让人欢喜让人忧。

  从普通桑塔纳进入中国汽车市场开始,中国汽车产业虽然经历了20多年的发展,但仍然没有形成自己的核心竞争力,到现在还需要国家采取各种措施来进行保护。桑塔纳和捷达都是上个世纪80年代初的老车型,却能够打遍天下无敌手,最近几年先后取得单一车型销售冠军的桂冠,这不能不说是中国汽车市场的奇特景观。中国汽车产业之所以出现目前这种状况,最根本的原因还是过度保护、市场竞争不充分。以前,国内有资格生产轿车的企业并不多,只有当时的“三大”是国家重点扶持的对象。在高度垄断和高度集中的市场环境下,造成了皇帝的女儿不愁嫁的局面,车型不需要变化、不需要改进照样都能销售出去,都能获得高额利润,何必自找苦吃呢。车型改款,升级换代?那就免了吧。所以,在此之前,中国的消费者对于汽车年度改款是十分陌生的。

  入世以后,虽然国家还为汽车产业争取了三年的过渡保护期,但产业政策已经日趋宽松,各行各业的生力军纷纷杀人轿车领域,汽车市场的竞争态势发生了很大的变化。除了一汽、二汽和上汽这三大集团以外,广州本田北京现代异军突起,而华晨、奇瑞、吉利也成了不可忽视的力量。国内汽车市场终于打破了三大寡头一统天下的局面,各个厂家全面竞争的格局已经形成。除了国内市场的变化以外,国际汽车巨头的竞争压力也日益迫近。今年是汽车产业三年过渡保护期的最后一年,2005年将取消进口汽车配额管理制度,明年将是中国汽车市场真正开闸放水的第一年,国外汽车产品有可能长驱直入。在呼喊了多年“狼来了”以后,“狼终于要来了”。山雨欲来风满楼,国内汽车厂商如何在汽车市场全面开放之前练好内功、增强体魄、提高竞争力,是众厂家不得不认真思考和面对的现实问题。毫无疑问,2004年国内汽车生产厂商面临的竞争压力将是史无前例的。

  未雨绸缪,各大汽车厂商也充分认识到了当前汽车市场的竞争形势,这样才出现了“04”款新车纷纷出炉的热烈场景。对于已经露面的这些“04”款,厂家、媒体、消费者各说各词,褒贬不一,但萝卜白菜各有所爱,车型改款的效果到底如何恐怕只有留给市场来评判了。今年各厂家不约而同推出“04”款新车,在中国汽车发展史上应该说是破天荒之举。想当初,在高度垄断的市场中,二十多年里几大厂家相安无事,日子过得优哉游哉。今天,在市场竞争的压力下,无论在主观上愿不愿意,汽车厂商们再也不能无动于衷了。

  “04”款车型的集中亮相,从一个侧面反映了中国汽车市场的竞争在加剧,汽车厂家面对竞争变得更加积极主动,对市场变化的反应也更加敏捷,应变能力在增强,技术开发能力和水平也有所提高。今年虽然是车型集体“变脸”的第一年,但却是一个良好的开端,这对于整个汽车产业、汽车厂商以及消费者而言,都应该是一件好事。

  但是,今年各厂家推出的所谓“04”款新车型也暴露了一些不可忽视的问题。有些厂家的新款车型只有配置组合的变化,只不过是炒作概念,纯粹是随大流、凑热闹。还有的厂家虽然外形、内饰有所变化,但功夫全做在“变脸”上面,只做表面文章,汽车的“心脏”-发动机、以及全车整体性能并没有提升,属于“变脸”不“变心”。另一方面,今年这些改款车型很多都是老车型,但却没有一款是换代车型,都是“量变”而没有“质变”。“变脸”不“变心”、有“量变”没有“质变”所反映出的深层次问题就是,国内汽车厂家的开发能力太弱,国内的汽车企业在这次新款车型“变脸”过程中都一定程度存在这个问题。

  首先,“老三样”车型对于今年的改款都非常积极。除了上海大众老态龙钟的普桑没有什么变化以外,富康、捷达和桑塔纳2000都有了新款。在“老三样”中最先推出“04”款车型的是富康,但“04”款富康却实在让人难以恭维,除了彻底抛弃“神龙”品牌、全面强化雪铁龙标志以外,就是换了一个前大灯,无论外观、内饰、还是发动机等方面都没有更多的变化,将这种变动称为新改款实在有点勉强。上海大众为了抢救桑塔纳,在让普桑自生自灭的同时,推出了桑塔纳2000的升级车型桑塔纳3000。但无论是桑桑塔纳2000还是桑塔纳3000,都来源普桑的平台,并没有技术上的突破。如果说从普桑到桑塔纳2000还有较大的变化的话,而从桑塔纳2000到桑塔纳3000其实并没有实质性的改进,所有的变化都体现在外观和内饰上,从名称上的变化可能会让人联想到产品的升级换代,其实不然。

  “04”款捷达的对外宣传是最有夸张的,厂家声称“04”款捷达共进行了21项改进,但这些改进并没有突出的重点,而消费者也没有发现什么可圈可点的亮点。从厂家提供的资料来看,“04”款捷达的开发共耗时2年,耗资3亿元,可谓是大手笔了。然而,“04”款捷达的发动机没有任何变化,安全、操控性能也没有优化,这些在外观和内饰上小打小闹的改进居然要如此大动干戈,据说还是在德国保时捷公司开发小组的协助下完成的,我们不禁要对一汽大众的开发能力打一个大大的问号!这些技术含量并不高的改进还要和别人合作,什么时候才能够真正具备自己的开发能力?其实,缺乏自主开发能力可以说是国内合资企业的通病,而不仅仅是一汽大众一家。主流汽车厂家的自主开发能力如此薄弱,这不能不说是中国汽车产业的一大隐忧。

  与合资企业的“04”款车型相比,坚持发展自主品牌的奇瑞汽车公司“04”款风云车却有值得一提的亮点。“04”款风云的改进不只是停留在表面上,而是对发动机进行了彻底的优化和升级。从厂家提供的数据可以看出,风云汽车新发动机的最大功率从62千瓦提高到69千瓦,最大扭矩更是从128牛米提升到136牛米,汽车的“心脏”与老款风云相比焕然一新,从而使新款车型的性能大大提升。

  最近几年,以奇瑞、华晨和吉利为代表的高举自主品牌旗帜的国内汽车厂家,虽然在政策、市场环境等方面受到方方面面的打击和挤压,但仍然在顽强地坚持发展自主品牌,并且也取得了可喜的进步。在我们对那些备受政策关怀的重点大厂备感失望的同时,以奇瑞为代表的这些新兴汽车生产企业似乎又让我们看到了中国汽车产业的希望。(作者:李新平)

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