成都置信精典汽车总经理 万勇：多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求

　　随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，经销商的价值与地位已决不可忽视。经销商集团化已在中国悄然兴起，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理 苏晖：多品牌代理，多网点销售已经形成一种新的发展趋势

　　北京目前有22个汽车市场，市场份额在50%～60%水平，一批新的汽车市场正在规划建设中，形成了筹建市场热。经销商多品牌销售，多品牌代理，多网点销售已经形成一种新的发展趋势。

　　上海联合汽车（集团）有限公司 应建中：汽车经销商集约式的营销方式，符合目前中国消费者的消费心理

　　最近的一次全国汽车消费市场现状网上调查结果表明，消费者最欢迎的销售模式是汽车交易市场，60%的受访者愿意在汽车交易市场内购车，20%的受访者愿意选择在汽车交易市场外的普通销售商那里购车，只有很少的受访者愿意选择在汽车交易市场外的品牌专卖店购车。应该说，汽车经销商集约式的营销方式，符合目前中国消费者的消费心理。

　　北京中联汽车交易市场总经理 张超：4S专卖店的单一化品牌策略难以适应激烈的市场竞争格局

　　在北京，汽车的销售保持着两种方式，即大型的汽车交易市场和独立的汽车品牌专卖店。从发展的势头上看，汽车市场与专卖店似乎处于共同繁荣的状态，各占有“半壁江山”，暂时还没有谁能取代谁的可能。但我认为，4S专卖店的单一化品牌策略难以适应激烈的市场竞争格局，当某一品牌在市场中处于滞销或销售不畅的状况时，其4S专卖店的运营成本将会立即大幅度提升，而由此造成的连锁反应将会使经销商处于十分被动的局面。而汽车交易市场由于有众多汽车品牌介入，相对的经营风险要明显减少。

　　名词解释

　　4S店与汽车大卖场究竟有何不同

　　4S是指集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）功能为一体的汽车特许经营模式。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势。但是，4S专卖店一般是由经销商投资建造，而且必须按照生产厂家的统一要求建造，投资巨大，再加上一般只经营单一品牌，对经销商而言，投资风险相对较大。

　　“汽车大卖场”则要自由得多，它的店面一般由经销商按照自己的要求建造。它是一个将多种品牌汽车集中进行销售的场所。因为这种卖场同时代理多个品牌，所以经营风险比4S店要小，是目前比较流行的一种汽车营销模式。（王飞）

　　反方观点

　　4S店风头正劲

　　4S店是否就已经“春风不再”了？与会的汽车厂商代表有着不同的看法，从神龙公司东风标致品牌部总经理唐腾 、上海通用公共关系部高级经理黄华琼等人的发言中可以看出，汽车厂家，特别是中高档汽车的厂家对于4S营销模式的发展前景依然看好。

　　自1998年广本、别克、奥迪等品牌率先在国内建立汽车品牌专卖店以来，由于几年来卖方市场对4S模式的支持，目前国内很多4S店已经收回投资，已完全具备迎战更激烈市场挑战的能力。

　　他们认为4S虽然存在经销商投资过高等问题，但并不影响4S店的继续发展。4S店的最大优势在于有利于树立良好的品牌形象，便于厂家对于售后服务质量的管理。这些不光有益于厂商，更有利于消费者，因为4S营销模式对厂商提出了严格的服务要求，售后服务质量的管理更是保正了消费者的根本利益。具有信息反馈功能的4S店还是用户与商家沟通的桥梁，便于厂商根据用户意见改进产品。

　　4S店在服务上有优势

　　4S店发展异常迅速，目前中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算首屈一指。

　　4S店有环境优雅的销售大厅、装备精良的维修车间以及现代化的设备和服务管理，它还有充足的零配件供应和迅速及时的跟踪服务体系。随着今后市场竞争的加剧，4S店在售后服务及配件供应上，可能对市场有更大说服力。现在的4S店面对竞争激烈的市场，大可不必惊慌失措，靠着多年营销服务经验的积累，很多4S店仍然会坚强地生存下去，而且会活得很好。（记者 张国鸿 金雯 王飞）